Pontiac a présenté la dernière génération du Grand Prix en 2003 en tant que berline sport de luxe avec une qualité intérieure accrue et une meilleure suspension.
La gamme Grand Prix est née en 1962 à l’ère des muscle cars et a évolué en tant que voiture de luxe personnelle, mais avait plus en commun avec la Pontiac Catalina. Au fil du temps, sa désignation dans la gamme Pontiac a changé et n’est devenue qu’une autre berline sport. En 2003, la direction de GM a décidé de ne pas proposer le véhicule dans une spécification de voiture de location. Mais cela s’est accompagné d’une baisse des ventes, qui a finalement conduit à la disparition du modèle en 2008 lorsque le G8 l’a remplacé pour la berline à quatre portes et le GTO pour la version coupé.

Alors qu’il partageait la même plate-forme W-body de la troisième génération que ses compagnons d’écurie Chevrolet Impala / Monte Carlo et Buick LaCrosse, le Grand Prix avait l’air plus sportif. Sa calandre fendue était très reconnaissable, tandis que les grands phares triangulaires ressemblaient à une paire d’yeux en colère. Dans le pare-chocs, Pontiac a installé de larges phares antibrouillard sur la partie extérieure. La cabine arrière a laissé l’impression d’un véhicule à propulsion arrière, même si elle a perdu cette caractéristique depuis 1987, lorsque le constructeur a lancé la cinquième génération. Son pare-brise arrière incliné faisait ressembler la voiture à un coupé à quatre portes plutôt qu’à une berline ordinaire.

À l’intérieur, le constructeur automobile a laissé tomber le tableau de bord en plastique bon marché et les cartes de porte de son prédécesseur et a installé des matériaux de type Audi. Pontiac a même amélioré des détails tels que les poignées de porte, le sélecteur de vitesse, le volant et les boutons. Pontiac n’a ménagé aucun effort et a remplacé ou amélioré 80 % de la voiture par rapport à son prédécesseur.

Sous le capot, Pontiac utilisait toujours l’ancien V6 de 3,8 litres à poussoir comme version de base, amélioré à l’aide d’un compresseur pour le niveau de finition GTP. Les deux étaient jumelés à une transmission automatique à quatre vitesses.

L’édition 1997 de la voiture représente en fait le Pontiac Grand Prix de sixième génération qui est venu avec de multiples mises à niveau de l’extérieur, de l’intérieur et du moteur.
Assemblé à Kansas City, Kansas, le nouveau Grand Prix présentait un tout nouveau look, y compris un avant redessiné avec de nouveaux phares, une calandre à deux sections et des phares antibrouillard circulaires, et une carrosserie plus aérodynamique qui adoptait la même ligne de conception que les autres modèles Pontiac. de cette époque. La gamme de moteurs comprenait désormais trois variantes, dont un V6 3,8 suralimenté capable de délivrer une puissance maximale de 240 ch, une vitesse de pointe de 139,8 mph et une accélération de 0 à 100 km/h en environ 8,5 secondes.

Parallèlement à la version berline de Pontiac Grand Prix, le coupé a subi un lifting en 1996 qui a en fait marqué le début de la sixième génération de la voiture.
La berline et le coupé avaient tous deux un design entièrement nouveau, avec un avant remodelé basé sur des phares restylés ainsi qu’une nouvelle calandre divisée en deux parties qui offrent un look plus moderne et élégant. Le pare-chocs avant a également été redessiné, avec des phares antibrouillard circulaires et des prises d’air remodelées. Les moteurs ont également été améliorés, deux configurations de moteur étant désormais disponibles pour tous les coupés de 1996 : un V6 3,8 et un V6 3,8 suralimenté, qui produisaient respectivement 200 et 240 chevaux.

La Grand Prix était déjà une concurrente classique sur le marché des berlines sportives et était l’un des produits les plus vendus du constructeur automobile.
Pontiac a été l’une des marques automobiles américaines les plus prospères pendant des décennies. Des modèles tels que la Trans Am ou la Grand Prix étaient du côté sportif de la marque. À partir de 1988, Pontiac a installé la nouvelle plate-forme W-Body 1ère génération à traction avant partagée avec l’Oldsmobile Cutlass Supreme et la Chevrolet Lumina. Deux ans seulement après le lancement de la voiture, Pontiac a présenté une version rafraîchie de la berline sport à quatre portes.

L’équipe de conception a conçu le carénage avant de la voiture avec un nez incliné et des phares étroits. Sur le côté inférieur du pare-chocs, Pontiac a installé sa calandre fendue spécifique avec une lamelle verticale au milieu. Ses côtés révélaient un profil à trois fenêtres avec une grande surface vitrée triangulaire derrière les portes arrière. À l’arrière, un couvercle de coffre plat et des feux arrière montés en coin complètent l’allure sportive de la voiture.

À l’intérieur, Pontiac a laissé tomber le tableau de bord numérique et en a installé un analogique avec deux grands cadrans pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre, ainsi que quatre autres jauges pour des informations supplémentaires. À l’avant, le Grand Prix comportait deux sièges baquets à réglage électrique.

Pontiac a offert le Grand Prix à quatre portes en deux niveaux de finition : LE ou STE. Le premier était propulsé par un quatre cylindres en ligne de 2,3 litres, tandis que le STE recevait un moteur de 3,1 litres de 140 ch. Les deux versions ont envoyé leur puissance au sol via une transmission automatique à quatre vitesses.

En 1990, Pontiac se classait au troisième rang des ventes de voitures aux États-Unis et se décrivait comme une marque passionnante, confirmée en partie par le modèle Grand Prix Coupé.

Pontiac a été l’une des marques automobiles américaines les plus prospères pendant des décennies. Des modèles tels que la Trans Am ou la Grand Prix étaient du côté sportif de la marque. À partir de 1988, Pontiac a installé la nouvelle plate-forme W-Body 1ère génération à traction avant partagée avec l’Oldsmobile Cutlass Supreme et la Chevrolet Lumina. Mais les gens voyaient plus souvent le Grand Prix Coupe les jours de piste que devant l’Opéra. En 1990, le constructeur automobile a rafraîchi le véhicule à deux portes.

L’équipe de conception a conçu le carénage avant de la voiture avec un nez incliné et des phares étroits. Sur le côté inférieur du pare-chocs, Pontiac a installé sa calandre fendue spécifique avec une lamelle verticale au milieu. Ses longues portes permettaient une entrée et une sortie confortables pour tous les passagers. À l’arrière, un couvercle de coffre plat et des feux arrière montés en coin complètent l’allure sportive de la voiture. Pour la version Turbo, un ensemble de revêtement de carrosserie aérodynamique et des persiennes de capot fonctionnelles ont attiré l’attention et sont devenus très controversés, ainsi que les jantes en alliage léger doré de la voiture.

À l’intérieur, Pontiac a laissé tomber le tableau de bord numérique et en a installé un analogique avec deux grands cadrans pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre, ainsi que quatre autres jauges pour des informations supplémentaires. À l’avant, le Grand Prix comportait deux sièges baquets à réglage électrique. Le constructeur automobile a placé deux sièges individuels à l’arrière, séparés par un accoudoir central fixe au lieu d’une banquette et un accoudoir rabattable.

Sous le capot, Pontiac a remplacé l’ancien V6 de 2,8 litres par un nouveau moteur de 3,1 litres, avec ou sans turbocompresseur. La version turbocompressée fournissait près de 80 poneys de plus que sa version non turbocompressée. Les deux versions ont envoyé leur puissance au sol via une transmission automatique à quatre vitesses.