En 1990, Pontiac se classait au troisième rang des ventes de voitures aux États-Unis et se décrivait comme une marque passionnante, confirmée en partie par le modèle Grand Prix Coupé.
Pontiac a été l’une des marques automobiles américaines les plus prospères pendant des décennies. Des modèles tels que la Trans Am ou la Grand Prix étaient du côté sportif de la marque. À partir de 1988, Pontiac a installé la nouvelle plate-forme W-Body 1ère génération à traction avant partagée avec l’Oldsmobile Cutlass Supreme et la Chevrolet Lumina. Mais les gens voyaient plus souvent le Grand Prix Coupe les jours de piste que devant l’Opéra. En 1990, le constructeur automobile a rafraîchi le véhicule à deux portes.
L’équipe de conception a conçu le carénage avant de la voiture avec un nez incliné et des phares étroits. Sur le côté inférieur du pare-chocs, Pontiac a installé sa calandre fendue spécifique avec une lamelle verticale au milieu. Ses longues portes permettaient une entrée et une sortie confortables pour tous les passagers. À l’arrière, un couvercle de coffre plat et des feux arrière montés en coin complètent l’allure sportive de la voiture. Pour la version Turbo, un ensemble de revêtement de carrosserie aérodynamique et des persiennes de capot fonctionnelles ont attiré l’attention et sont devenus très controversés, ainsi que les jantes en alliage léger doré de la voiture.
À l’intérieur, Pontiac a laissé tomber le tableau de bord numérique et en a installé un analogique avec deux grands cadrans pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre, ainsi que quatre autres jauges pour des informations supplémentaires. À l’avant, le Grand Prix comportait deux sièges baquets à réglage électrique. Le constructeur automobile a placé deux sièges individuels à l’arrière, séparés par un accoudoir central fixe au lieu d’une banquette et un accoudoir rabattable.
Sous le capot, Pontiac a remplacé l’ancien V6 de 2,8 litres par un nouveau moteur de 3,1 litres, avec ou sans turbocompresseur. La version turbocompressée fournissait près de 80 poneys de plus que sa version non turbocompressée. Les deux versions ont envoyé leur puissance au sol via une transmission automatique à quatre vitesses.
