Pontiac Vibe est le résultat d’un projet commun entre General Motors et Toyota.
C’était la voiture GM la plus économe en carburant en Amérique du Nord jusqu’en 2008.

General Motors a proposé un partenariat à Toyota en 1984 dans son usine californienne. Le résultat était connu sous le nom de NUUMI (New United Motor Manufacturing Inc.). C’était une usine qui a perdu de l’argent pour les deux partenaires jusqu’en 2009, date à laquelle elle a été fermée par Toyota après le retrait de GM en raison de la fermeture de la marque Pontiac.

Basé sur la même plate-forme que la Corolla, le Vibe était le frère jumeau du Matrix avec lequel il partageait la plupart des composants. Le design était un mélange entre le style angulaire de Toyota et le segment des cross-over nouvellement découvert. Le carénage avant était avec les éléments caractéristiques de Pontiac. Mais les vitres latérales étaient plus proches de la Corolla Verso.

À l’intérieur, la Vibe présentait une position assise haute, comme dans un SUV. Le groupe d’instruments était composé de quatre cadrans chromés. Le système audio monté en hauteur proposé de série était une radio CD, avec une option pour un système audio intégré au tableau de bord à 6 CD. Un système de navigation sur DVD figurait sur la liste des options.

À l’arrière, la banquette était pliable, formant un plancher complètement plat. Même le siège du passager avant aurait pu être rabattu pour étendre la zone de chargement jusqu’à 8 pieds de long (2,44 m). Une prise de courant de 110 V était incluse dans le tableau de bord, ce qui était bien pour le camping.

La Vibe était proposée avec un choix de moteurs de Toyota. Il était disponible avec une boîte manuelle à 5 ou 6 vitesses. Une automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options, selon la version du moteur.

La Pontiac Vibe était une berline 4 portes compacte au style sportif.
Il offrait une grande polyvalence grâce aux moteurs puissants disponibles, ainsi qu’un espace de chargement impressionnant et une grande consommation de carburant.

Plus grande que le modèle introduit en 2003, la berline de type multisegment était plus haute que de nombreuses autres voitures et roulait toujours comme une berline, avec une bonne direction précise et une bonne suspension.

Le profil de la Vibe nous a fait penser à une forme de coupé, en raison de la ligne de ceinture montante et de la ligne de toit en pente, mais il s’agissait toujours d’une familiale à 4 portes.

La Vibe était également disponible dans un niveau de finition GT et avait un look plus agressif avec le becquet de toit, les grands phares antibrouillard, les conduits d’admission inférieurs et les embouts d’échappement polis.

Les modèles GT étaient équipés d’un revêtement en cuir standard et d’un volant à 3 branches.

De série sur les modèles GT, le moteur de 2,4 litres développant 158 ch et les utilisateurs pouvaient choisir entre la transmission manuelle à 5 vitesses standard ou une transmission automatique à 5 vitesses.

La conduite avec le modèle GT a été améliorée grâce à la suspension arrière indépendante multibras qui a fourni un meilleur contrôle de conduite.

L’espace du coffre pourrait être agrandi en rabattant tous les sièges en plus de celui du conducteur. Tous les sièges se rabattaient à plat pour faciliter le transport d’objets longs.

Le prix de base de la GT était d’environ 19 000 $ et pouvait être accompagné d’un toit ouvrant optionnel de 700 $.

La Pontiac Vibe était une berline 4 portes compacte au style sportif.
Il offrait une grande polyvalence grâce aux moteurs puissants disponibles, ainsi qu’un espace de chargement impressionnant et une grande consommation de carburant.

Plus grande que le modèle introduit en 2003, la berline de type multisegment était plus haute que de nombreuses autres voitures et roulait toujours comme une berline, avec une bonne direction précise et une bonne suspension.

Le profil de la Vibe nous a fait penser à une forme de coupé, en raison de la ligne de ceinture montante et de la ligne de toit en pente, mais il s’agissait toujours d’une familiale à 4 portes.

La Vibe était également disponible dans un niveau de finition GT et avait un look plus agressif avec le becquet de toit, les grands phares antibrouillard, les conduits d’admission inférieurs et les embouts d’échappement polis.

Un système de traction intégrale était également disponible et était couplé à une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses uniquement, contrairement à la traction avant qui pouvait également être couplée à une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses.

À l’intérieur de la cabine du Vibe se trouvaient des plastiques de haute qualité, bien que le design ne sorte pas de l’ordinaire et n’ait rien de luxueux.

L’espace du coffre pourrait être agrandi en rabattant tous les sièges en plus de celui du conducteur. Tous les sièges se rabattaient à plat pour faciliter le transport d’objets longs.

Les caractéristiques standard de la Vibe comprenaient l’ABS, l’antipatinage, 6 airbags et le système On-Star qui comprenait la notification automatique des collisions et l’assistance à la localisation des véhicules volés.

Le modèle le plus basique avait un prix d’environ 16 000 $ et pouvait monter jusqu’à 20 000 $ pour la Vibe la plus équipée.

En plus de la version standard de Pontiac Vibe, Pontiac a également introduit une version plus sportive, baptisée Vibe GT, qui pourrait fournir plus de puissance que le modèle de base.
La GT avait une configuration à moteur unique qui était capable de libérer une puissance assez juste, 175 ch, et une transmission manuelle à 6 vitesses. Cependant, la GT manque de caractéristiques importantes pour une voiture de sport, notamment un type de suspension avancé ainsi que des freins performants, le modèle de Pontiac étant équipé de disques réguliers à l’avant et à l’arrière. Cependant, la GT a été abandonnée une fois que le constructeur automobile a sorti la Vibe de deuxième génération.