Les racines de la Porsche 911 remontent à 1963 et n’ont cessé d’évoluer depuis.
Il a grandi en taille, en moteur et en puissance. Elle a évolué d’une voiture de sport à une super-voiture de luxe. Et la Carrera 4 Coupé 2012 n’a pas fait exception.

La septième génération de la 911 a été lancée en 2012 et repose sur une nouvelle plate-forme, avec un empattement plus long et des porte-à-faux plus courts. Il comportait également de nouveaux phares et feux arrière. La forme générale de la voiture n’a pas beaucoup changé depuis 1963 et c’est l’un des éléments pour lesquels la 911 est devenue une voiture emblématique, tout comme la VW Beetle et le Land Rover Defender. La Carrera 4 à traction intégrale a été introduite pour la première fois en 1988, sur la génération Porsche 911 - 964.

Les phares ronds avec les bandes DRL blanches en dessous, installés sur le pare-chocs étaient une caractéristique clé de la Porsche 911 2012. Avec sa serre arrondie qui se prolongeait par le capot moteur à l’arrière, la septième Porsche 911 a conservé sa forme d’origine. La version à traction intégrale comportait des ailes arrière plus larges de 22 mm (0,89”) de chaque côté que la version à traction arrière.

L’intérieur était plus une question de luxe que de performance. Le nouveau groupe d’instruments avait toujours le tachymètre central mais sur sa gauche, il y avait un écran TFT installé dans le cercle de l’ancienne jauge analogique. Le constructeur automobile proposait un choix de volants et de sièges au choix, que ce soit pour le confort, le sport ou un goût équilibré.

La Porsche Carrera 4 2012 était équipée d’un moteur six cylindres à plat de 3,4 litres. Il était couplé de série à la première transmission manuelle à sept rapports au monde. Une transmission automatique PDK (double embrayage) était proposée en option. La Carrera 4 comportait une répartition du couple à traction intégrale sur l’écran du groupe d’instruments.

En 2004, Porsche a lancé une nouvelle génération de sa célèbre Porsche 911.
Cette génération s’appelait 997 et représentait une mise à niveau importante pour toute la gamme, en particulier après le lifting de 2008.

Après quatre ans de production, un rafraîchissement de mi-vie était prêt pour le marché. Porsche a dû améliorer ses moteurs pour les rendre plus propres et respecter les nouvelles normes de pollution en Europe. Cela signifiait qu’il devait construire ses voitures plus économes en carburant. Comme d’habitude, le reste de la voiture a également subi quelques modifications mineures.

À l’extérieur, la première différence concernait le pare-chocs avant, où de plus grandes prises d’air étaient sculptées. Les phares étaient équipés de lampes bi-xénon tandis que les feux de position et les feux arrière étaient équipés de LED de série. Les rétroviseurs extérieurs ont été légèrement redessinés. Un nouveau jeu de jantes en alliage léger de 18 pouces a été introduit pour la Carrera 4. Comme d’habitude, les deux versions S et 4S comportaient des ailes arrière plus larges.

À l’intérieur de la voiture, sur la console centrale, Porsche a installé une nouvelle unité d’infodivertissement dotée d’un écran tactile de 6,5 pouces. Il comportait un système de navigation sur disque dur en option et une connectivité Bluetooth. Une option pour les sièges ventilés a été ajoutée à la liste.

Le plus gros changement pour la Carrera 4 2008 était sous la voiture. La Carrera 4 Cabriolet était équipée d’un moteur de 3,6 litres développant 325 ch, soit 30 ch de moins que son frère 4S, qui avait une unité de 3,8 litres. Une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage PDK à 7 rapports a été installée sur la voiture, remplaçant l’ancienne boîte automatique à 6 rapports. Pour le système de freinage, la Carrera 4 était équipée de disques de 330 mm (12,99”) dans tous les coins.

La génération Porsche 911-997 a été introduite en 2005 et il s’agissait plus d’une évolution que d’une révolution.
Mais en termes de design, c’était bien mieux, quitte à revenir aux phares ronds.

La 997 Carrera 4 était basée sur la même plateforme que sa devancière mais améliorée. Elle avait les mêmes larges ailes arrière que la Carrera 4S et la Carrera S et offrait un système de traction intégrale amélioré, qui transférait entre 5 et 40 % du couple aux roues avant.

De l’extérieur, les nouveaux phares ronds étaient de retour, essuyant les larmes des fans de Porsche. Les clignotants et les antibrouillards étaient dans le pare-chocs avant, au-dessus du tablier. Dans la partie inférieure, une large calandre centrale et deux écopes latérales avec une lamelle horizontale étaient typiques de cette génération de Porsche 911.

A l’intérieur, la 911 offrait quatre places mais exiguë à l’arrière. Il offrait quatre options de sièges : sièges baquets standard, électriques, sport et adaptatifs. Pour le groupe d’instruments, la Carrera 4 présentait la disposition classique à cinq cadrans, avec un fond noir. Le Porsche Communication Management était installé de série, mais le système de navigation était en option.

Pour le moteur, la Carrera 4 proposait un moteur de 3,6 litres qui offrait 325 ch. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une boîte automatique à 5 rapports avec commande manuelle (Tiptronic) figurait sur la liste des options.

La Porsche 911 Carrera 4 a fait peau neuve avec le reste de la gamme en 2002.
Il a apporté quelques options et une nouvelle paire de phares. Il était équipé de moteurs plus puissants.

La Carrera 4 de 2001 est arrivée sur le marché pour attirer encore plus de clients. Elle était déjà établie comme une véritable voiture de sport et un excellent véhicule de grand tourisme. Sa configuration à moteur arrière et à traction intégrale était très appréciée de ses clients, notamment de ceux qui devaient rouler sur des surfaces glissantes.

De l’extérieur, il était difficile de remarquer la différence entre la version 1998 et le modèle rénové. La principale différence concernait les phares. Le modèle 2002 comportait une lentille transparente pour l’ensemble de la lampe, tandis que son prédécesseur comportait une lentille jaune pour les clignotants. La différence était encore plus frappante pour les véhicules vendus en Amérique du Nord.

À l’intérieur, la principale différence était la chaîne stéréo, qui recevait une chaîne stéréo AM / FM numérique et un lecteur de CD. À part cela, il s’agissait de la même voiture de sport à quatre places conçue pour deux adultes pour de longs trajets. Dans les coupés 911, les dossiers des sièges arrière auraient pu être rabattus pour créer un plancher de chargement plat. C’était un bon véhicule de conduite quotidienne et encore plus relaxant sur les longs trajets.

La transmission a reçu un nouveau moteur de 3,6 litres et a gagné 20 ch de plus que la version non rénovée. Il était équipé d’une boîte manuelle à 6 vitesses standard. La boîte de vitesses automatique à 5 rapports (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse figurait sur la liste des options. Grâce à son système de traction intégrale, elle pouvait mieux affronter les intempéries que la plupart des voitures de sport de l’époque.

Conçue comme une grande routière, la Porsche Carrera était la version de base de la gamme 911 en 1998.
C’était une bonne voiture de tous les jours et grâce au système de traction intégrale, c’était une voiture de sport par tous les temps.

La Porsche 996 a été dévoilée en 1997. La Carrera était la Porsche 911 à aspiration naturelle la plus rapide de son époque, à l’exception des versions GT3, qui étaient des véhicules axés sur la piste. Le principal avantage de la 911 était qu’il s’agissait d’une véritable voiture de sport pour tous les jours. C’était la première 911 refroidie par eau.

De l’extérieur, les grands phares avaient une forme étrange et cela a suscité de nombreuses critiques de la part des fans de Porsche du monde entier. La principale différence entre la Carrera 1998 et la version rénovée était que sur ce modèle, les clignotants étaient placés au bas des phares. De profil, la carrosserie affleurante, sans aucun agrandissement pour les passages de roue, offrait un aspect épuré.

À l’intérieur, la voiture était équipée de série d’une chaîne stéréo et de la climatisation. C’était la première Porsche 911 avec une console centrale. Comme c’était le modèle de base de l’écurie, il ne comportait pas trop d’articles de luxe, mais ceux-ci figuraient sur la liste des options. Les sièges standard auraient pu être remplacés par des sièges en cuir à réglage électrique. Une autre paire de sièges a été installée à l’arrière, mais principalement à des fins fiscales et d’assurance. Ils étaient minuscules même pour un petit enfant.

Sous le capot du moteur, il y avait un moteur six cylindres à plat nouvellement développé qui offrait 300 ch. Il était accouplé de série à une boîte manuelle à six vitesses. Une boîte automatique à 5 vitesses (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse figurait sur la liste des options. La Carrera 4 était à propulsion.

La Porsche 911 - 993 a marqué la fin des moteurs refroidis par air pour le constructeur allemand de voitures de sport.
En raison de nouvelles règles relatives aux normes de pollution, ils ont dû passer à des moteurs refroidis par eau.

Pour certains, la génération 993 était la dernière vraie 911. Même si après cela, le constructeur automobile a construit des voitures plus rapides, la 993 avait toujours ce son spécifique à Porsche. C’était le mélange entre l’ancienne et la nouvelle école, avec suffisamment de confort pour une voiture de tous les jours et de bonnes performances.

La Carrera 4 était la version de base à traction intégrale de la 911 atmosphérique. Elle comportait deux phares ronds, dans la tradition de la marque Porsche. Le couvercle de coffre plat et bas à l’avant était plus bas que les ailes. Le pare-brise n’était pas très incliné et le dos incliné vers l’extrémité de la voiture formait une ligne courbe avec le couvercle du moteur. Un aileron arrière a été installé et il s’est étendu automatiquement en fonction de la vitesse de la voiture, ou via un bouton installé devant le levier de vitesse.

L’intérieur comportait des sièges baquets sport à l’avant et deux petits sièges à l’arrière. Le groupe d’instruments comportait cinq cadrans, avec le tachymètre au milieu et une horloge sur le côté droit. Les commandes de climatisation et la chaîne stéréo ont été montées en ligne avec la colonne de direction.

Le moteur était un six cylindres à plat entièrement retravaillé, avec une cylindrée de 3,6 litres. Il était proposé en deux versions de puissance, selon le marché et l’année de fabrication. Un système de suspension nouvellement développé a résolu le problème de survirage au décollage de la génération précédente. Le système de transmission intégrale a été amélioré par rapport à la 964 Carrera 4. Il était proposé avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou avec la Tiptronic (boîte automatique) avec commande manuelle pour les changements de vitesse.

La Carrera 4 de 1988 a pris sa forme de son prédécesseur, mais c’était l’une des rares choses qui ont pris.
La plupart de ses pièces étaient entièrement nouvelles ou améliorées. L’ajout d’un système de traction intégrale était un plus.

En 1988, Porsche était déjà connue comme une supercar de conduite quotidienne ou, du moins, une voiture de sport. Mais avec les hivers de l’époque, un véhicule à propulsion arrière était difficile à conduire dans des conditions hivernales. Le moteur arrière ajoutait du poids, de sorte que la voiture n’était pas si désireuse de glisser. Mais quand il l’a fait, il est allé jusqu’au bout et il était difficile de le contrôler sans l’aide d’un ESP ou d’un système antipatinage. C’est pourquoi Porsche a proposé la 911 à traction intégrale. Une vraie Carrera par tous les temps.

Sa forme incurvée, avec un couvercle de coffre plat et plus bas que les ailes, qui était à l’avant, et un dos incliné dans une serre en forme d’arche, étaient la définition de la forme de la 911. Les grands phares ronds et l’arrière balayé étaient spécifiques à la voiture de sport allemande.

A l’intérieur, les propriétaires de la génération précédente ont remarqué plus de similitudes avec l’ancienne génération. Les principales différences concernent les systèmes de sécurité. La 964 était équipée de série de deux airbags, pour le conducteur et le passager avant. À l’arrière, il y avait deux petits (très petits) sièges. Les cinq cadrans du groupe d’instruments comportaient un fond noir.

La magie de la Carrera 4 était dans son département technologique. Un nouveau moteur de 3,6 litres avec deux bougies d’allumage offrait 250 ch. Le système de traction intégrale avec différentiels autobloquants permettait à la voiture de mieux démarrer et d’obtenir 5,9 secondes de 0 à 100 km/h (0-62 mph). La nouvelle suspension à jambes de force au lieu de l’ancien système de barre de torsion a aidé la voiture à obtenir des vitesses de virage plus élevées.