Avec un système de traction intégrale, beaucoup penseraient qu’il a été conçu pour rouler sur des surfaces meubles, alors qu’avec une capote souple, la direction devrait être opposée.
Et s’ils étaient combinés ?

Peu de temps après le lancement du coupé Carrera 4, sa version cabriolet était également sur le marché. Il offrait les mêmes performances que son frère en version fermée, mais avec en plus plus de plaisir pour la conduite à ciel ouvert.

La version cabriolet pour Carrera 4 a été développée en même temps que le coupé. Ainsi, les ingénieurs ont installé sur le coupé quelques renforts nécessaires au cabriolet. Comme d’habitude, la plupart des pièces de carrosserie de la version à toit ouvert ont été reprises du coupé. La plate-forme a été renforcée pour servir de châssis. Le cabriolet ne pesait que 85 kilogrammes (180 livres) de plus que le coupé, ce qui le rendait aussi rapide que la version fermée.

À l’intérieur, la Carrera 4 Cabrio présentait les mêmes options que le coupé, plus le déflecteur de vent. Cela permettait une conversation normale même avec le toit baissé à vitesse d’autoroute. Pour couvrir ou découvrir la voiture, le système électrique n’avait besoin que de 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph). Pour protéger les occupants, le cabriolet 997 proposait des barres renforcées et six airbags.

Pour le compartiment moteur, la 911 Carrera 4 Cabriolet 997 était équipée d’un six cylindres à plat de 3,6 litres qui offrait 325 ch. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une boîte automatique à 5 rapports avec commande manuelle (Tiptronic) était proposée en option.