Douze ans après l’introduction de la version GTS dans la famille Porsche 911, le constructeur allemand a lancé une nouvelle édition pour la génération 992.
En 2019, Porsche a lancé une nouvelle génération pour son modèle emblématique 911, nommé 992. Les plans étaient de faire une version GTS dans un an environ, mais en raison de la situation pandémique qui a frappé le monde en 2020, ces plans ont été reportés, et le GTS est apparu sur le marché deux ans et demi plus tard. Pourtant, les fans de Porsche l’attendaient patiemment puisqu’elle représentait l’une des meilleures versions rapport prix/performances de la gamme 911.

À l’extérieur, le constructeur automobile a fait quelques touches ici et là pour souligner les différences entre les versions GTS et non GTS. Les phares à LED recevaient des zones sombres, tandis que d’autres éléments noirs ornaient les écopes latérales avant, le séparateur, les bas de caisse et l’avant des ailes arrière.

À l’intérieur, le constructeur automobile s’est appuyé sur le même tableau de bord avec un tachymètre analogique au milieu flanqué d’écrans numériques que le reste de la gamme 992. Le système d’infodivertissement PCM offrait une connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto, et son écran était assis au-dessus de la console centrale. De plus, le noir était la couleur intérieure dominante de la voiture.

Porsche a construit la 992 GTS avec traction arrière ou intégrale, et dans les trois versions de carrosserie : coupé, cabriolet et Targa. Le moteur six cylindres à plat réajusté fournissait 30 poneys de plus que la 911 Carrera S et la version précédente de la 921 GTS.

Pour certaines personnes, la Porsche GT3 était trop pour la conduire sur la route, mais la Porsche Carrera 4S était trop molle.
Ainsi, en 2014, les constructeurs automobiles allemands ont dévoilé le pont entre les deux : la Carrera 4 GTS Coupé.

La Porsche 911 était sur le marché depuis la fin des années 60. C’était la voiture qui figurait sur les affiches murales, les fonds d’écran d’ordinateur, les économiseurs d’écran et les arrière-plans de smartphone. C’était une voiture construite par des passionnés pour des passionnés. Sa forme générale n’a pas beaucoup changé depuis l’apparition du premier modèle sur le marché. Il a grandi dans toutes les tailles et il a offert de plus en plus de puissance. Lorsque de plus en plus de pistes de course ont été ouvertes au public et que les courses du week-end ont commencé à se produire, plus souvent, les pilotes ont commencé à rechercher plus de puissance et de meilleures voitures. Mais pas nécessairement des voitures de course, mais des voitures avec un pedigree de course qui auraient pu rouler sur les routes.

Porsche était connue comme la “supercar du conducteur quotidien”. C’était vrai pour la plupart de ses modèles. Mais ensuite, certaines voitures sérieuses orientées piste sont apparues comme la GT3 ou la GT3 RS. Mais conduire l’un de ceux-ci sur la voie publique était difficile. La suspension rigide et les intérieurs presque complètement dépouillés ne les rendaient pas adaptés à un conducteur quotidien. La Carrera 4 GTS a été conçue pour les routes régulières, mais elle avait quelques atouts dans sa manche pour gérer une piste de course. Et, avec son système de traction intégrale, elle pouvait également être conduite sur des routes enneigées.

Son apparence était différente. Les phares bi-xénon fumés abaissaient la suspension et son aileron arrière escamotable faisait partie d’un ensemble complet de route et de piste.