La génération 992 de la célèbre Porsche 911 a été dévoilée en 2018 au salon de l’auto de Los Angeles.
Seulement six semaines plus tard, la Carrera 4S à toit ouvert a été introduite sur le marché.

Il y avait une longue histoire pour la puissante Porsche 911 décapotable. La Carrera 4S comportait un mélange de pièces du modèle Turbo et de la Carrera aux spécifications inférieures. La touche finale au mélange était la Carrera 4S Cabriolet, qui combinait les performances et la sensation de roadster offerte par le véhicule à toit ouvert.

La nouvelle génération Carrera 4S 992 était plus large de 45 mm (1,77”) à l’avant et de 44 mm (1,73”) à l’arrière que la génération qu’elle a remplacée. Les phares standard étaient à LED complètes. L’avant ressemblait à une caractéristique traditionnelle des générations précédentes de 911 : un capot allongé vers l’avant avec un évidement distinctif devant le pare-brise.

L’intérieur a été retravaillé et comportait deux écrans LCD à l’intérieur du groupe d’instruments, flanquant le tachymètre classique, qui était analogique. De plus, sur la console centrale, il y avait un écran de 10,9 pouces utilisé pour le PCM (Porsche Communication Management) qui prenait en charge Apple CarPlay mais pas Android Auto. Le système comportait également un système de navigation en ligne, avec des données en temps réel sur le trafic à venir. Pour ouvrir ou fermer la voiture, une nouvelle capote et un nouveau mécanisme ont été installés. Il pourrait faire le processus en seulement 12 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph)

Le moteur était un six cylindres à plat avec deux turbocompresseurs. La puissance totale est plus élevée avec 30 CV que la génération précédente, atteignant 450 CV. Il était couplé à une boîte manuelle à 7 vitesses standard ou à une boîte automatique PDK (double embrayage) à 7 vitesses. Le système PASM (Porsche Active Suspension Management) était de série.

La Porsche Carrera 4S Cabriolet 2012 était cette supercar de conduite quotidienne qui pouvait décoller en 13 secondes et s’enfuir avec ses 400 ch livrés à son système de traction intégrale.
Il lui a fallu, au total, moins de 20 secondes pour monter, démarrer, se découvrir et atteindre 100 km/h (62 mph).

Porsche a toujours eu des véhicules à toit ouvert. Avec le recul, il a eu un glorieux roadster au fil des ans. Certains d’entre eux étaient destinés à la course et à la performance. Mais il y a eu un changement vers les cabriolets luxueux, performants et pouvant être utilisés comme voiture de conduite quotidienne.

La Carrera 4S Cabriolet 2012 avait la même voie arrière plus large par rapport à la version non S du véhicule. Ce n’était pas quelque chose que tout le monde remarquerait, mais la différence était là pour une raison, et cette raison était les pneus plus larges installés. De l’arrière, une bande lumineuse rouge arrière unissait les feux arrière à LED.

À l’intérieur de la Carrera 4S Cabriolet, il y avait des caractéristiques de luxe. Les sièges baquets sport recouverts de cuir étaient recouverts de cuir. Même les sièges arrière, inutilisables, étaient gainés de cuir. La console centrale était plus haute pour donner au conducteur l’impression d’un roadster de course monoplace. Sur la console, il y avait les boutons pour la suspension adaptative et d’autres caractéristiques techniques du véhicule ainsi que le levier de changement de vitesse. Porsche proposait de série une boîte manuelle à 7 rapports ou un système PDK à double embrayage à 7 rapports pour la transmission. La boîte manuelle à 7 rapports comportait une caractéristique intéressante qui empêchait le conducteur de rétrograder accidentellement de la 7e à la 4e, ce qui pourrait endommager le moteur.

En 2004, Porsche a lancé une nouvelle génération de sa célèbre Porsche 911.
Cette génération s’appelait 997 et représentait une mise à niveau importante pour toute la gamme, en particulier après le lifting de 2008.

Après quatre ans de production, un rafraîchissement de mi-vie était prêt pour le marché. Porsche a dû améliorer ses moteurs pour les rendre plus propres et respecter les nouvelles normes de pollution en Europe. Cela signifiait qu’il devait construire ses voitures plus économes en carburant. Comme d’habitude, le reste de la voiture a également subi quelques modifications mineures.

À l’extérieur, la première différence concernait le pare-chocs avant, où de plus grandes prises d’air étaient sculptées. Les phares étaient équipés de feux de jour à LED et une option pour les lampes bi-xénon a été ajoutée à la liste. Les rétroviseurs ont été légèrement redessinés. Un nouveau jeu de jantes en alliage léger de 19 pouces a été introduit pour la Carrera 4S. Comme d’habitude, les deux versions 4 et 4S Cabriolet comportaient des ailes arrière plus larges. À l’arrière, les feux arrière ont reçu un design à LED. Pour le 4S, une bande réfléchissante a été placée entre les feux arrière.

Comme tout cabriolet haut de gamme ou sport, les cabriolets Carrera 4 et 4S étaient dotés d’un toit électrique, qui pouvait couvrir et découvrir la voiture en 20 secondes. L’intérieur comportait un nouveau PCM (Porsche Communication Management), qui prenait en charge Apple CarPlay. Pour les utilisateurs d’Android, il y avait une application à télécharger, mais cela ne fonctionnait pas aussi bien que les systèmes iOS.

La Carrera 4 Cabriolet était équipée d’un moteur de 3,6 litres développant 325 ch, tandis que la version 4S offrait 355 ch à partir d’un 3,8 litres. Les deux versions étaient accouplées de série à une boîte manuelle à 6 vitesses et une PDK automatique à 7 vitesses (double embrayage) figurait sur la liste des options.

Avec sa sœur Carrera 4, la Carrera 4S 2005 offrait un système de traction intégrale pour la Porsche 911, mais comme d’habitude, il était plus puissant.
La 997 Carrera 4S et la Carrera 4S Cabriolet ont été développées en même temps. Cela a conduit à une petite différence de poids entre les deux véhicules. Le cabriolet ne pesait que 85 kilogrammes (180 livres) de plus que le coupé, ce qui le rendait aussi rapide que la version fermée. Le cabriolet 4S était basé sur la même plate-forme que son prédécesseur mais amélioré. Son corps plus large de 88 mm (3,5 pouces) que son frère à deux roues motrices lui donnait un aspect plus méchant. Il offrait un système de traction intégrale amélioré, qui transférait entre 5 et 40 % du couple aux roues avant.

De l’extérieur, les nouveaux phares ronds étaient de retour, essuyant les larmes des fans de Porsche. Les clignotants et les antibrouillards étaient dans le pare-chocs avant, au-dessus du tablier. Dans la partie inférieure, une large calandre centrale et deux écopes latérales avec une lamelle horizontale étaient typiques de cette génération de Porsche 911. À l’arrière, la Carrera 4S comportait quatre échappements ronds sous le tablier arrière.

A l’intérieur, la Carrera 4S Cabriolet offrait quatre places mais exiguë à l’arrière. Il présentait les mêmes options que le coupé, plus le déflecteur de vent. Cela permettait une conversation normale même avec le toit baissé à vitesse d’autoroute. Pour couvrir ou découvrir la voiture, le système électrique n’avait besoin que de 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph).

Pour le moteur, la Carrera 4 S comportait une unité de 3,8 litres qui offrait 355 ch. Dans la liste des options, le constructeur automobile a introduit la fonction X51, qui a augmenté la puissance à 381 ch. Quelle que soit la puissance, le moteur six cylindres à plat était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une boîte automatique à 5 rapports avec commande manuelle (Tiptronic) figurait sur la liste des options.

En 2002, toute la génération de la Porsche 911 - 996 a été relookée.
La Carrera 4S Cabriolet a été introduite dans la gamme avec le nouveau moteur et la carrosserie Turbo.

Il n’y avait pas trop de cabriolets à traction intégrale en 2002, et bien sûr il n’y en avait que quelques-uns qui pouvaient se vanter d’avoir jusqu’à 320 ch. La Carrera 4S, introduite pour la première fois en 2002, a été lancée pour combler le vide entre la Carrera 4 ordinaire et la Turbo.

De l’extérieur, la Carrera 4 S Cabriolet présentait le même pare-chocs avant que la Turbo. Les larges ailes arrière avaient presque la même apparence, à l’exception des prises d’air latérales, qui n’étaient pas nécessaires. L’arrière incliné de la voiture était équipé du même spoiler auto-ajustable, qui pouvait se déployer ou se rétracter en fonction de la vitesse. Le toit en toile à trois couches était alimenté et il fallait 20 secondes pour se rétracter ou couvrir complètement la voiture, à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph). Pour l’hiver, la voiture était équipée d’un toit rigide en aluminium.

À l’intérieur, la voiture comportait des sièges en cuir entièrement réglables électriquement pour le conducteur et le passager (avec mémoire côté conducteur). La position du siège était liée à la clé utilisée pour ouvrir la voiture donc, si deux conducteurs utilisaient le véhicule, à l’ouverture des rétroviseurs extérieurs et le siège était ajusté en conséquence. Une nouvelle unité d’infodivertissement (Porsche Communication Management) a été installée, avec une option pour la navigation par satellite.

La transmission a reçu un nouveau moteur de 3,6 litres et a gagné 20 ch de plus que la version non rénovée. Il était équipé d’une boîte manuelle à 6 vitesses standard. La boîte de vitesses automatique à 5 rapports (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse figurait sur la liste des options. Grâce à son système de traction intégrale, elle pouvait mieux affronter les intempéries que la plupart des voitures de sport de l’époque.