En 2002, toute la génération de la Porsche 911 - 996 a été relookée.
La Carrera 4S Cabriolet a été introduite dans la gamme avec le nouveau moteur et la carrosserie Turbo.

Il n’y avait pas trop de cabriolets à traction intégrale en 2002, et bien sûr il n’y en avait que quelques-uns qui pouvaient se vanter d’avoir jusqu’à 320 ch. La Carrera 4S, introduite pour la première fois en 2002, a été lancée pour combler le vide entre la Carrera 4 ordinaire et la Turbo.

De l’extérieur, la Carrera 4 S Cabriolet présentait le même pare-chocs avant que la Turbo. Les larges ailes arrière avaient presque la même apparence, à l’exception des prises d’air latérales, qui n’étaient pas nécessaires. L’arrière incliné de la voiture était équipé du même spoiler auto-ajustable, qui pouvait se déployer ou se rétracter en fonction de la vitesse. Le toit en toile à trois couches était alimenté et il fallait 20 secondes pour se rétracter ou couvrir complètement la voiture, à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph). Pour l’hiver, la voiture était équipée d’un toit rigide en aluminium.

À l’intérieur, la voiture comportait des sièges en cuir entièrement réglables électriquement pour le conducteur et le passager (avec mémoire côté conducteur). La position du siège était liée à la clé utilisée pour ouvrir la voiture donc, si deux conducteurs utilisaient le véhicule, à l’ouverture des rétroviseurs extérieurs et le siège était ajusté en conséquence. Une nouvelle unité d’infodivertissement (Porsche Communication Management) a été installée, avec une option pour la navigation par satellite.

La transmission a reçu un nouveau moteur de 3,6 litres et a gagné 20 ch de plus que la version non rénovée. Il était équipé d’une boîte manuelle à 6 vitesses standard. La boîte de vitesses automatique à 5 rapports (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse figurait sur la liste des options. Grâce à son système de traction intégrale, elle pouvait mieux affronter les intempéries que la plupart des voitures de sport de l’époque.