Avec sa sœur Carrera 4, la Carrera 4S 2005 offrait un système de traction intégrale pour la Porsche 911, mais comme d’habitude, il était plus puissant.
La 997 Carrera 4S et la Carrera 4S Cabriolet ont été développées en même temps. Cela a conduit à une petite différence de poids entre les deux véhicules. Le cabriolet ne pesait que 85 kilogrammes (180 livres) de plus que le coupé, ce qui le rendait aussi rapide que la version fermée. Le cabriolet 4S était basé sur la même plate-forme que son prédécesseur mais amélioré. Son corps plus large de 88 mm (3,5 pouces) que son frère à deux roues motrices lui donnait un aspect plus méchant. Il offrait un système de traction intégrale amélioré, qui transférait entre 5 et 40 % du couple aux roues avant.

De l’extérieur, les nouveaux phares ronds étaient de retour, essuyant les larmes des fans de Porsche. Les clignotants et les antibrouillards étaient dans le pare-chocs avant, au-dessus du tablier. Dans la partie inférieure, une large calandre centrale et deux écopes latérales avec une lamelle horizontale étaient typiques de cette génération de Porsche 911. À l’arrière, la Carrera 4S comportait quatre échappements ronds sous le tablier arrière.

A l’intérieur, la Carrera 4S Cabriolet offrait quatre places mais exiguë à l’arrière. Il présentait les mêmes options que le coupé, plus le déflecteur de vent. Cela permettait une conversation normale même avec le toit baissé à vitesse d’autoroute. Pour couvrir ou découvrir la voiture, le système électrique n’avait besoin que de 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph).

Pour le moteur, la Carrera 4 S comportait une unité de 3,8 litres qui offrait 355 ch. Dans la liste des options, le constructeur automobile a introduit la fonction X51, qui a augmenté la puissance à 381 ch. Quelle que soit la puissance, le moteur six cylindres à plat était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une boîte automatique à 5 rapports avec commande manuelle (Tiptronic) figurait sur la liste des options.