La version RS a dit adieu à la zone de confort pour tout conducteur Porsche.
C’était axé sur la piste et cela signifiait des affaires.

Pour la génération Porsche 911 - 964, le constructeur automobile allemand a proposé une version nommée RS (Renn Sport - Motor Sport) qui était une Carrera dépouillée avec une suspension plus rigide et une ingénierie de course. C’était le modèle de base de certaines voitures de course. La génération 993 a pris ce modèle d’inspiration et est revenue avec une version RS.

De l’extérieur, la carrosserie plus large, reprise de la Porsche Turbo, apportait une grande aile fixe à l’arrière. À l’avant, le pare-chocs a été redessiné avec une extension du tablier pour capter plus d’air et augmenter l’appui sur l’essieu avant, ce qui était très nécessaire pour la génération 993 sous-virée bien connue. Les jantes en alliage léger en trois parties ont été spécialement conçues pour la version RS.

A l’intérieur, l’intérieur a été gardé à l’essentiel. Il y avait moins de matériaux insonorisants. Les couleurs contrastées sur les sièges baquets sport étaient une caractéristique standard de la version RS. Elle était disponible avec une chaîne stéréo, mais aucune climatisation ni toit ouvrant n’était proposé pour cette voiture.

Le moteur a été retravaillé. Il était basé sur le 3,6 litres avec système VarioCam mais agrandi à 3,8 litres. Le résultat a été un gain massif de 285 ch à 330 ch. Les amortisseurs Bilstein et la suspension plus rigide ont rendu la voiture meilleure autour d’une piste. Les freins étaient plus gros que sur son frère et, même s’il avait moins de puissance que la version Turbo, il était plus rapide sur une piste de course serrée.

En 1993, il n’y avait pas trop de constructeurs automobiles qui pouvaient offrir un véhicule routier prêt pour la course.
Cependant, Porsche a lancé la Carrera RS pour ceux qui se rendaient sur la piste de course le week-end.

Basée sur le modèle régulier de Porsche 911-964, la Carrera RS présentait la même forme mais avec des matériaux différents. Le capot du coffre était en aluminium. Tous les matériaux insonorisants ont été retirés et la voiture a été réduite à son essence. Un jeu spécial de roues en magnésium a été installé.

À l’intérieur, il n’y avait pas de vitres électriques ni de sièges électriques. Il n’y avait pas non plus de siège à l’arrière. Sur certaines éditions spéciales, la voiture était équipée d’un arceau de sécurité et l’intérieur était dépouillé jusqu’au métal. Pour renforcer la carrosserie, la voiture comportait une technique de soudage par couture, qui rigidifiait la carrosserie. La seule option était une radio et un cendrier.

Le moteur refroidi par air à l’arrière était un six cylindres à plat de 3,6 litres qui offrait 260 ch. Le moteur était fortement basé sur l’unité de course GT1, avec un seul arbre à cames en tête entraîné par chaîne et seulement deux soupapes par cylindre et comportait un système de lubrification à carter sec, qui évite les problèmes de manque d’huile dans des conditions extrêmes de force G. La Carrera RS était équipée d’une boîte de vitesses à 5 rapports et d’un volant moteur plus léger. Pour aider la vitesse de sortie du virage, un différentiel à glissement limité a été installé de série.

La 964 Carrera RS a été conçue pour le sport automobile.
C’était la version plus légère de la Carrera 2 et elle offrait plus de performances sur piste. C’était une voiture construite par des passionnés pour des passionnés.

À la fin des années 80 et au début des années 90, les règles du sport automobile dans le monde ont radicalement changé. Il n’était plus possible d’acheter une voiture chez un concessionnaire et de l’emmener sur la piste. Mais Porsche pensait pouvoir proposer un tel véhicule aux clients européens. Le marché américain n’a pas pu obtenir cela, car le constructeur automobile allemand ne voulait pas que toutes les fiches d’homologation de la Carrera RS soient approuvées aux États-Unis.

La voiture ressemblait presque à une Carrera 2. Les roues spéciales en magnésium indiqueraient qu’il existe une race différente et pas seulement une autre Carrera. Sa forme était similaire au reste de la gamme, mais certains matériaux ont été modifiés, comme le couvercle du coffre, qui était en aluminium.

L’intérieur a été dépouillé à l’essentiel. Il comportait des fenêtres à manivelle, aucun tapis et aucun matériau insonorisant. Les sièges baquets de course avec des trous pour un harnais à six points et un renfort élevé ont été conçus pour la Carrera RS. Il n’y avait pas de direction assistée, de vitres électriques ou de toit ouvrant. Il n’était pas équipé de la climatisation ni d’une chaîne hi-fi. Certaines de ces fonctionnalités étaient disponibles en option, mais la plupart d’entre elles ont été achetées comme ça. C’était une voiture qui aurait pu être achetée et conduite sur le circuit le lendemain.

Le moteur était un six cylindres à plat révisé de 3,6 litres couplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. En raison de son volant d’inertie plus léger, il pourrait accélérer plus rapidement. La suspension a été abaissée et renforcée par rapport au reste de la gamme 964. Le différentiel autobloquant était monté de série.

Porsche a commencé à proposer la Carrera RS 2.7 pour ceux qui voulaient piloter les voitures dans diverses compétitions à travers le monde. C’était une voiture de course dépouillée de l’essentiel avec des plaques.

La 911 a été présentée en tant que concept-car au salon de l’automobile de Francfort en 1963, en tant que successeur du modèle 356. La version de production est arrivée l’année suivante, en tant que modèle de 1965. Au début, il n’était proposé qu’en coupé. Plus tard, une version à toit ouvert, nommée Targa, a été introduite. Bientôt, la voiture est devenue célèbre dans le domaine du sport automobile et les clients du monde entier ont demandé une voiture axée sur la course. En 1972, leur souhait est devenu réalité et la Carrera RS 2.7 a été introduite et 1580 unités ont été construites.

La RS était la version la plus légère et la plus puissante de la 911 ordinaire. Elle était basée sur la version routière, mais avec plusieurs améliorations. La carrosserie était plus légère, avec un capot moteur en aluminium et un becquet intégré (queue de canard). Tous les panneaux de carrosserie étaient plus fins et plus légers : les ailes, le couvercle du coffre, le panneau de toit, les panneaux de custode arrière et les panneaux de porte extérieurs. Même les garnitures ont été supprimées. De plus, le badge Porsche était un autocollant au lieu d’une plaque métallique.

A l’intérieur, la voiture a perdu la banquette arrière (siège de secours). Le siège passager droit était fixe et il n’y avait pas de matériaux insonorisants. Pour fermer les portes, des lanières de cuir installées par Porsche ont été installées à la place des poignées. Il n’y avait pas de pare-soleil pour le passager et, pour rendre la voiture encore plus légère, la roue de secours a été supprimée. Seule la batterie est restée dans le coffre.

Le moteur standard de 2,2 litres a été agrandi à 2,7 litres. Il était équipé d’un système d’injection mécanique Bosch qui augmentait la puissance jusqu’à 210 ch. Il était accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports de série.