La nouvelle Porsche 911 apporte plus de plaisir et de plaisir à conduire que la génération qu’elle remplace.
C’était toujours comme ça sauf pour la génération 996. Désormais, ils ne proposent que des moteurs turbocompressés, quelle que soit la version.

La nouvelle génération 992 est plus large de 45 mm (1,77 po) à l’avant et le modèle à traction intégrale est également plus large avec 44 mm (1,73 po) à l’arrière que la génération qu’il remplace. Une nouveauté peut être remarquée au niveau des phares avant, qui sont entièrement à LED. Plus de xénon ou, pire encore, d’ampoules halogènes ordinaires.

L’intérieur a été retravaillé et comporte deux écrans LCD à l’intérieur du groupe d’instruments, flanquant le compte-tours classique, qui est resté analogique. De plus, sur la console centrale, il y a un écran de 10,9 pouces utilisé pour le PCM (Porsche Communication Management) et prend en charge Apple CarPlay et Android Auto. Le système prend également en charge un système de navigation en ligne, avec des données en temps réel sur le trafic à venir.

Le moteur est, comme d’habitude, un six cylindres à plat avec deux turbocompresseurs. La puissance totale est plus élevée avec 30 HP que la génération précédente, atteignant un impressionnant 450 HP. Imaginez que la dernière Porsche 911 (993) refroidie par air avait 408 CV.

La transmission utilisée exclusivement est une boîte de vitesses à double embrayage (PDK) à 8 rapports, et assure des changements de vitesse plus rapides. La nouvelle 911 Carrera S a bouclé la célèbre Nurburgring Nordschleife en 7 minutes 25 secondes. Une époque qui, il y a seulement 10 ans, n’était disponible que pour les voitures de course.

La Porsche 911 était la voiture de sport la plus vendue au monde et chaque nouvelle génération était meilleure que celle qu’elle a remplacée et la Carrera S 2015 n’a pas fait exception.
Même s’il ne s’agissait pas d’un tout nouveau modèle, la Carrera S 2015 avait tellement de pièces changées qu’il était difficile de dire qu’il ne s’agissait pas d’un nouveau véhicule. La carrosserie de base de la 991 (nom de code de la génération lancée en 2012) est restée la même, mais quelques modifications mineures ont été remarquées. Les pare-chocs étaient légèrement différents, avec des prises d’air plus grandes. Sur le becquet arrière, les bouches d’aération du moteur étaient placées longitudinalement au lieu de transversales.

À l’intérieur de la cabine, la Carrera S comportait les deux mêmes sièges baquets à l’avant et deux sièges exigus à l’arrière. Le tableau de bord a été modifié et comportait un système de gestion des communications Porsche (PCM) qui comprenait un écran tactile de 7 pouces. Il pouvait être connecté à un iPhone via Apple CarPlay et l’architecte d’intérieur a attribué une place spéciale au téléphone dans l’accoudoir central où le téléphone aurait pu être chargé.

Les vrais changements se situent sous la carrosserie. Le Porsche Active Stability Management (PASM) était un ajustement standard pour 2015 911 et cela comprenait une garde au sol abaissée de 10 mm (0,4 “) par rapport à la 911 2012. La cylindrée du moteur a été réduite à 3 litres mais a ajouté deux turbocompresseurs. La transmission standard de la Carrera S était une manuelle à 7 vitesses, mais une PDK (Porsche Dual-Clutch) était disponible.

Les racines de la Porsche 911 remontent à 1963 et n’ont cessé d’évoluer depuis.
Il a grandi en taille, en moteur et en puissance. Elle a évolué d’une voiture de sport à une super-voiture de luxe. Et la Carrera S Coupé 2012 n’a pas fait exception.

La septième génération de la 911 a été lancée en 2012 et repose sur une nouvelle plate-forme, avec un empattement plus long et des porte-à-faux plus courts. Il comportait également de nouveaux phares et feux arrière. La forme générale de la voiture n’a pas beaucoup changé depuis 1963 et c’est l’un des éléments pour lesquels la 911 est devenue une voiture emblématique, tout comme la VW Beetle et le Land Rover Defender.

Les phares ronds avec les bandes DRL blanches en dessous, installés sur le pare-chocs, étaient une caractéristique clé de la Porsche 911 2012. Les trois prises d’air dans le pare-chocs amplifiaient l’aspect sportif du véhicule. Avec sa serre arrondie qui se prolongeait par le capot moteur à l’arrière, la septième Porsche 911 a conservé sa forme d’origine. Derrière le capot du moteur, il y avait une aile active qui était relevée sur les vitesses d’autoroute pour garder la voiture mieux plantée sur la route. Porsche a déclaré que l’aile avait été testée jusqu’à 300 km/h (186 mph) et que la voiture avait une portance nulle.

L’intérieur était plus une question de luxe que de performance. Le nouveau groupe d’instruments avait toujours le tachymètre central, mais à sa gauche, un écran TFT était installé dans le cercle rond de l’ancienne jauge analogique.

La Porsche Carrera S 2012 était équipée d’un moteur six cylindres à plat de 3,8 litres. Il était couplé de série à la première transmission manuelle à sept rapports au monde. Une transmission automatique PDK (double embrayage) était proposée en option.

En 2008, le lifting de la Porsche 911-997, également connue sous le nom de 997.2, était une sérieuse amélioration par rapport au modèle 2004. Cela a apporté des changements dans tous les départements : de l’extérieur au moteur.

Après quatre ans de production, un rafraîchissement de mi-vie était prêt pour le marché. Porsche a dû améliorer ses moteurs pour les rendre plus propres et respecter les nouvelles normes de pollution en Europe. Cela signifiait qu’il devait construire ses voitures plus économes en carburant. Comme d’habitude, le reste de la voiture a également subi quelques modifications mineures.

À l’extérieur, la première différence concernait le pare-chocs avant, où de plus grandes prises d’air étaient sculptées. Les phares étaient équipés de feux de jour à LED et une option pour les lampes bi-xénon a été ajoutée à la liste, tandis que les feux arrière étaient équipés de LED. Les rétroviseurs ont été légèrement redessinés.

À l’intérieur, Porsche a installé une nouvelle unité d’infodivertissement dotée d’un écran tactile de 6,5 pouces. Il comportait un système de navigation sur disque dur en option et une connectivité Bluetooth. Outre les sièges avant standard à réglage manuel, il y avait une option pour les sièges réglables en 12 directions, les sièges sport adaptatifs, et la nouveauté du modèle 2008 était les sièges baquets sport. Le groupe d’instruments comportait cinq cadrans avec un fond argenté.

Le moteur de 3,8 litres de 355 ch a gagné 30 ch de plus que son frère Carrera et, avec l’aide des options X51, il a atteint 381 ch. Il était équipé de série d’une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une automatique à 6 rapports (Tiptronic S) figurait sur la liste des options. Le système de freinage a été amélioré avec l’introduction de freins à disque de 330 mm (12,99”) aux quatre coins. La Carrera S était équipée de série du PASM (Porsche Active Suspension Management) qui augmentait la vitesse dans les virages et réduisait la garde au sol de 10 mm (0,4”).

Avec sa sœur Carrera, la Carrera S 2004 proposait un système de propulsion arrière pour la Porsche 911, mais comme d’habitude, il était plus puissant.
La 997 Carrera S était basée sur la même plateforme que sa devancière mais améliorée. Son corps plus large de 88 mm (3,5”) que son frère non-S, le rendait plus méchant. Elle offrait de meilleures performances que la plupart de ses sœurs, à l’exception des versions Turbo et GT.

De l’extérieur, les nouveaux phares ronds étaient de retour, essuyant les larmes des fans de Porsche. Les clignotants et les antibrouillards étaient dans le pare-chocs avant, au-dessus du tablier. Dans la partie inférieure, une large calandre centrale et deux écopes latérales avec une lamelle horizontale étaient typiques de cette génération de Porsche 911. À l’arrière, la Carrera S comportait quatre échappements ronds sous le tablier arrière, contrairement à la Carrera 2 qui présentait seulement deux échappements larges.

A l’intérieur, la Carrera S offrait quatre places mais exiguë à l’arrière. Il offrait quatre options de sièges : sièges baquets standard, électriques, sport et adaptatifs. Pour le groupe d’instruments, il présentait la disposition classique à cinq cadrans, avec un fond noir. Le Porsche Communication Management était installé de série, mais le système de navigation était en option.

Pour le moteur, la Carrera S 2004 était équipée d’un moteur de 3,8 litres qui offrait 355 ch, 30 de plus que la version non S. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 vitesses, tandis qu’une boîte automatique à 5 vitesses avec commande manuelle (Tiptronic) figurait sur la liste des options.

La Carrera S était la version ultime à aspiration naturelle de la Carrera 2.
Il était équipé de la version plus puissante du moteur de 3,6 litres disponible pour son frère.

Porsche a décidé d’offrir quelque chose de plus à ses clients en lançant la version Carrera S. Il comportait une suspension plus rigide et abaissée. Ses pneus plus larges le rendaient meilleur dans les virages et plus rapide sur une piste de course que son frère Carrera 2.

La Carrera S a repris sa carrosserie de la Porsche Turbo. Mais il n’a pas eu le turbocompresseur ou le système de traction intégrale. Ses ailes arrière plus larges et sa position abaissée par rapport à la gamme Carrera en ont fait une voiture désirable pour les fans de Porsche. Le pare-brise n’était pas très incliné et le dos incliné vers l’extrémité de la voiture formait une ligne courbe avec le couvercle du moteur. Un aileron arrière a été installé et il a été étendu automatiquement à plus de 80 km/h (50 mph), ou via un bouton installé devant le levier de vitesse.

L’intérieur comportait de meilleurs sièges sport avec un meilleur soutien sur les épaules pour garder ses occupants dans leurs sièges dans les virages serrés. Il y avait deux sièges à l’arrière, uniquement pour placer des sacs, pas des humains, car ils étaient très petits et l’espace pour les jambes et la tête était limité. Le groupe d’instruments comportait cinq cadrans, avec le tachymètre au milieu et le logo Carrera S dessus. Les commandes de climatisation et la chaîne stéréo ont été montées en ligne avec la colonne de direction.

Le moteur était le même 3,6 litres à aspiration naturelle, mais il était proposé dans la puissance supérieure de 285 ch. La seule transmission disponible était une manuelle à 6 vitesses.