En 2015, la Porsche Carrera S Cabriolet a reçu quelques mises à jour, ainsi que le reste de ses frères et sœurs de la famille 911.
Mais elle a réussi à rester la même supercar de tous les jours.

C’était cette supercar de conduite quotidienne qui pouvait décoller en 13 secondes et s’enfuir avec ses 420 ch transférés aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à 7 rapports standard. Et il pourrait le faire plusieurs fois sans transpirer.

La Carrera S Cabriolet 2015 avait la même voie arrière plus large par rapport à la version non S du véhicule. Ce n’était pas quelque chose que tout le monde remarquerait, mais la différence était là pour une raison, et cette raison était les pneus plus larges installés. De l’arrière, une bande lumineuse rouge arrière unissait les feux arrière à LED.

À l’intérieur de la Carrera S Cabriolet, il y avait des caractéristiques de luxe. Les sièges baquets sport recouverts de cuir étaient recouverts de cuir. Même les sièges arrière, inutilisables, étaient gainés de cuir. La console centrale était plus haute pour donner au conducteur l’impression d’un roadster de course monoplace. Sur la console, il y avait les boutons pour la suspension adaptative et d’autres caractéristiques techniques du véhicule ainsi que le levier de changement de vitesse.

Porsche proposait de série une boîte manuelle à 7 rapports ou un système PDK à double embrayage à 7 rapports pour la transmission. La boîte manuelle à 7 rapports avait une caractéristique intéressante qui empêchait le conducteur de rétrograder accidentellement de la 7e à la 4e, ce qui pourrait endommager le moteur, ou de passer à la vitesse supérieure s’il n’était pas en 5e ou 6e vitesse. Pour le modèle 2015, la Carrera S a reçu un nouveau système de vecteur de couple qui a facilité la traction dans les virages.

Les racines de la Porsche 911 remontent à 1963 et n’ont cessé d’évoluer depuis.
Il a grandi en taille, en moteur et en puissance. Elle a évolué d’une voiture de sport à une super-voiture de luxe. Et la Carrera S Cabriolet 2012 n’a pas fait exception.

La septième génération de la 911 a été lancée en 2012 et reposait sur une nouvelle plate-forme, avec un empattement plus long et des porte-à-faux plus courts. Il comportait également de nouveaux phares et feux arrière. La forme générale de la voiture n’a pas beaucoup changé depuis 1963 et c’est l’un des éléments pour lesquels la 911 est devenue une voiture emblématique, tout comme la VW Beetle et le Land Rover Defender.

Les phares ronds avec les bandes DRL blanches en dessous, installés sur le pare-chocs, étaient une caractéristique clé de la Porsche 911 2012. Les trois prises d’air dans le pare-chocs amplifiaient l’aspect sportif du véhicule. Même en version cabriolet, la septième Porsche 911 a conservé sa forme d’origine. Au-dessus du couvercle du moteur, il y avait une aile active qui était relevée sur les vitesses d’autoroute pour garder la voiture mieux plantée sur la route. Porsche a déclaré que l’aile avait été testée jusqu’à 300 km/h (186 mph) et que la voiture avait une portance nulle.

À l’intérieur, la Carrera S Cabriolet était équipée d’éléments de confort et d’un choix de sièges, mais tous étaient orientés sport avec un renforcement à l’extérieur. Pour l’unité d’infodivertissement, Porsche a installé le PCM (Porsche Communication Management), avec compatibilité iOS. Pour les utilisateurs d’Android, le constructeur automobile a proposé une application spéciale. Le toit électrique pouvait ouvrir ou fermer le toit en 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph).

La Porsche Carrera S Cabriolet 2012 était équipée d’un moteur six cylindres à plat de 3,8 litres. Il était couplé de série à une boîte manuelle à sept rapports. Une transmission automatique PDK (double embrayage) était proposée en option.

En 2008, le lifting de la Porsche 911-997, également connue sous le nom de 997.2, était une sérieuse amélioration par rapport au modèle 2004. Cela a apporté des changements dans tous les départements : de l’extérieur au moteur.

Après quatre ans de production, un rafraîchissement de mi-vie était prêt pour le marché. Porsche a dû améliorer ses moteurs pour les rendre plus propres et respecter les nouvelles normes de pollution en Europe. Cela signifiait qu’il devait construire ses voitures plus économes en carburant. Comme d’habitude, le reste de la voiture a également subi quelques modifications mineures.

À l’extérieur, la première différence concernait le pare-chocs avant, où de plus grandes prises d’air étaient sculptées. Les phares étaient équipés de lampes bi-xénon tandis que les feux de position et les feux arrière étaient équipés de LED de série. Un nouveau design pour les rétroviseurs extérieurs a été adopté.

Comme tout cabriolet haut de gamme ou sport, la Carrera S Cabriolet était équipée d’un toit électrique, qui pouvait couvrir et découvrir la voiture en 20 secondes. L’intérieur comportait un nouveau PCM (Porsche Communication Management), qui prenait en charge Apple CarPlay. Pour les utilisateurs d’Android, il y avait une application à télécharger, mais cela ne fonctionnait pas aussi bien que les systèmes iOS.

La Carrera S Cabriolet était équipée d’un moteur de 3,8 litres développant 385 ch. Elle était couplée de série à une boîte manuelle à 6 vitesses et une boîte automatique à 7 vitesses PDK (double embrayage) figurait sur la liste des options. Le PASM (Porsche Active Suspension Management) était monté de série.

Le cabriolet Carrera S a été introduit sur le marché en même temps que le cabriolet Carrera, quelques mois après le dévoilement de leurs versions coupé.
La génération 996 a été la première à proposer des moteurs refroidis à l’eau et ce n’était pas un si grand succès que prévu. Les fans de Porsche, en particulier, ne l’ont pas tellement apprécié, l’introduction de la génération 997 en 2004 était très importante pour le constructeur allemand de voitures de sport.

La version cabriolet pour Carrera et Carrera S a été développée en même temps que le coupé. Ainsi, les ingénieurs ont installé sur le coupé quelques renforts nécessaires au cabriolet. Comme d’habitude, la plupart des pièces de carrosserie de la version à toit ouvert ont été reprises du coupé. La plate-forme a été renforcée pour servir de châssis. Le cabriolet ne pesait que sept kilogrammes (15,4 lb) de plus que le coupé, ce qui le rendait aussi rapide que la version fermée. À l’arrière, l’aile arrière a été allongée de 20 mm (0,79”) de plus que le becquet du coupé, ce qui a permis à la Carrera S d’atteindre la même vitesse de pointe qu’un cabriolet ou qu’un coupé : 293 km/h (182 mph).

À l’intérieur, la Carrera Cabrio présentait les mêmes options que le coupé, plus le déflecteur de vent. Cela permettait une conversation normale même avec le toit baissé à vitesse d’autoroute. Pour couvrir ou découvrir la voiture, le système électrique n’avait besoin que de 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph).

Pour le compartiment moteur, la 911 Carrera S Cabriolet 997 était équipée d’un six cylindres à plat de 3,8 litres qui offrait 355 ch. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une automatique à 5 rapports avec commande manuelle (Tiptronic S) était proposée en option. Le Porsche Stability Management était un ajustement standard pour Carrera et Carrera S Cabriolet.