Porsche ne voulait pas perdre de temps et, début 2021, a présenté une nouvelle génération pour sa féroce voiture de course GT3 homologuée pour la route.
Fondamentalement, la GT3 homologuée pour la route est le véhicule de base utilisé par Porsche pour homologuer la version de course de la catégorie GT3. Alors qu’elle était toujours basée sur la Porsche 911, elle comportait de nombreuses modifications qui lui faisaient faire le tour du Nurburgring en 6: 59,93 minutes, soit plus de 17 secondes plus vite que son prédécesseur. C’était une époque merveilleuse pour une voiture homologuée pour la route.

L’une des règles de base d’une voiture de course était de les rendre plus légères, et Porsche s’est efforcé d’atteindre le poids le plus bas pour la GT3. Il a fabriqué le capot avant, les panneaux de custode arrière et le toit en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) en option. Les fenêtres étaient plus minces et la plupart des matériaux insonorisants avaient disparu. En conséquence, la GT3 a fait pencher la balance à 1418 kg (3126 lb) avec une boîte de vitesses manuelle et 17 kg (37,5 lb) de plus si elle était équipée de la transmission PDK de Porsche.

À l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets sport à l’avant et une banquette pour deux à l’arrière. Porsche a proposé un ensemble Club Sport qui supprimait les sièges arrière pour ceux qui voulaient piloter leurs voitures, installait un harnais à 6 points, un arceau de sécurité et un extincteur. Le tableau de bord a été repris de la 911 ordinaire, mais avec un gros tachymètre analogique marqué à 10 000 tr/min, avec une ligne rouge à 9 000 tr/min. Le compte-tours était flanqué d’écrans TFT et, juste au-dessus de la console centrale, d’un écran tactile plus grand pour le système d’infodivertissement.

Sous la carrosserie, Porsche a installé un système à double triangulation à l’avant repris de la voiture de course Porsche 911 RSR LeMans et une suspension arrière renforcée. La direction intégrale rendait la voiture plus rapide dans les virages. Le constructeur automobile allemand a abandonné le moteur turbocompressé de 3,0 litres de la gamme 911 standard et a installé un six cylindres à plat à aspiration naturelle de 4,0 litres pour propulser la voiture.

La Porsche GT3 2017 a été conçue pour les clients qui pilotent leur 911 mais qui souhaitent également profiter de la route vers la piste de course.
Après le lifting de la génération 991, la GT3 a dû être améliorée avec le reste de l’écurie. La 991.2 GT3 a été dévoilée au Salon de l’automobile de Genève 2017 et elle a été construite davantage comme une voiture de course capable de rouler sur la route que comme une supercar capable de se battre sur un circuit.

À l’avant, il y avait un nouveau becquet, avec des écopes latérales plus grandes. La grille centrale du tablier était divisée en trois, avec un centre plus grand et deux prises d’air verticales plus petites. Sur les côtés, les jantes en alliage léger de 20 pouces à 10 branches comportaient des écrous centraux. La garde au sol a été réduite de 25 mm (0,98”) par rapport à la Carrera S. À l’arrière, une aile fixe réglable a été installée sur le capot du moteur.

À l’intérieur de la voiture à deux places, un volant repris de la Porsche 918 Spyder a été installé. Les sièges sport Porsche Plus avec des renforts latéraux améliorés ont été préparés pour les occupants. Il y avait trois autres options pour les sièges : un siège sport adaptatif Plus à 18 réglages électriques, des sièges baquets avec dossiers réglables et des sièges baquets en fibre de carbone à noyau dur. Comme dans toute 911 GT3, les baquets des sièges arrière étaient recouverts. Le Porsche Communication Management (PCM) comportait une application spéciale Track Precision, qui permettait au pilote d’analyser ses performances sur piste et d’améliorer les lignes de course.

Sous le capot, la GT3 était équipée d’un moteur atmosphérique de 4,0 litres, qui offrait 500 ch. Il était associé à une boîte automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports et une boîte manuelle à 7 rapports était proposée en option. L’essieu arrière directeur était monté de série.

En 2013, Porsche a dévoilé la 991 GT3 au Salon de l’automobile de Genève et ce fut une explosion absolue pour les fans de Porsche.
Elle n’était disponible qu’avec une transmission automatique PDK (double embrayage) qui pouvait changer de vitesse en 100 millisecondes et la voiture pouvait faire le tour de la piste de course Nurburgring Nordschleife en 7m22s sur des pneus homologués pour la route.

Le look était différent de celui d’une génération régulière de Porsche 911-991. Sa voie avant plus large avec une position plus basse et un spoiler avant spécial ont amélioré le look agressif. La lèvre en fibre de carbone au bas du tablier, la grille en maille sur les barrages d’air et la conception générale étaient une promesse de performance. Une aile massive à l’arrière et la voie large faisaient partie de l’histoire de la GT3.

À l’intérieur, les sièges baquets sport en fibre de carbone à dossier fixe forçaient le conducteur à rester en position de course. Il n’y avait pas de sièges à l’arrière. Seulement un arceau de sécurité pour rigidifier la voiture et protéger le conducteur en cas de problème. L’intérieur était recouvert d’Alcantara, de fibre de carbone et d’aluminium. Le groupe d’instruments comportait un tachymètre, un compteur de vitesse et un écran TFT rond qui pouvait afficher diverses informations pour la voiture ou le système de navigation.

Le six cylindres à plat de 3,8 litres monté à l’arrière avait un limiteur de régime à 9 000 tr/min. Il produisait 482 ch et envoyait son énergie aux seules roues arrière. La direction de l’essieu arrière était une autre amélioration par rapport à son prédécesseur. La suspension avant en aluminium et les autres modifications apportées à la voiture en ont fait la voiture Porsche la plus rapide de tous les temps à cette date. Encore plus rapide que l’ancienne gloire Porsche Carrera GT, qui a parcouru le Nurburgring en 6 secondes de moins que la Porsche GT3 2013.

Dans toute son histoire, Porsche a construit des véhicules axés sur la course pour obtenir une approbation FIA pour les courses dans différentes catégories.
La GT3 n’était que l’une d’entre elles, et c’était la version de base.

La Porsche 911 GT3 a été construite pour ceux qui voulaient une voiture pour la faire rouler sur la piste le week-end et, peut-être, pour la conduire sur le circuit. C’était assez confortable pour amener son chauffeur là-bas et assez rapide pour obtenir un prix.

La GT3 2009 était le modèle de base de quelques versions de la GT3 (RS, RSR, R ou CUP) et elle pourrait être considérée comme la plus “civilisée”. Mais ça avait toujours l’air brutal. Les trois larges prises d’air avant sur le tablier et la prise d’échappement sur le côté supérieur du pare-chocs étaient spécifiques à la gamme RS3. Sur les côtés, les seuils ont été profilés de manière aérodynamique pour réduire la portance, et à l’arrière, l’énorme aile spécifique au-dessus du capot moteur a créé la force d’appui nécessaire pour maintenir la voiture plantée sur la route.

À l’intérieur, les sièges baquets sport étaient montés de série. L’équipement audio standard était un système avec lecteur CD et MP3 et un écran noir et blanc de 5 pouces. La dernière version du Porsche Communication Management (PCM) était proposée en option, pour ceux qui souhaitaient conduire leur GT3 sur route plus que sur circuit. Pour ces derniers, Porsche proposait un pack Clubsport, qui comprenait un arceau de sécurité à l’arrière et un extincteur. Un interrupteur de sécurité général pour la voiture était également disponible.

Le moteur était une unité spéciale de 3,8 litres qui offrait 435 ch. Il comportait un système de lubrification à carter sec, indispensable sur une piste. Il était associé exclusivement à une boîte manuelle à 6 vitesses et la puissance était transmise aux roues arrière via un différentiel asymétrique à glissement limité.

La GT3 était la preuve qu’un propriétaire ne devait pas oublier le confort lorsqu’il conduisait une Porsche axée sur la course, mais elle était tout de même capable d’obtenir de très bons temps au tour.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’une voiture de course avec des plaques d’immatriculation, la Porsche GT3 2006 est arrivée sur le marché avec un ensemble qui pourrait faire sourire ses propriétaires. Elle a été construite comme une voiture de conduite quotidienne, mais avec un peu de PASM (Porsche Active Suspension Management) et d’autres astuces, elle pourrait la transformer en une fraction de seconde d’une voiture de sport à une voiture de course.

Pour commencer, le look était agressif avec un tablier inférieur, un becquet en dessous et cinq prises d’air. Un évent d’échappement a été placé sur le dessus du pare-chocs. La Porsche 911 GT3 est arrivée pour la première fois avec une partie arrière spécialement conçue. Il comportait des sorties d’échappement montées au centre, ainsi que des ouvertures de sortie d’air supplémentaires à l’arrière. Les échappements jumeaux ont été placés au milieu du tablier arrière.

L’intérieur standard de la GT3 était équipé d’Alcantara sur le volant, le levier de vitesse et les boutons de frein à main. Le même matériau a été appliqué au centre des sièges. En rappel de la Carrera GT, la GT3 présentait des cadrans avec des aiguilles et des échelles jaunes. Sur le tachymètre, un logo GT3 a été appliqué. Comme sa devancière, la 996 GT3, elle était équipée de série de deux places. En option, un arceau de sécurité était disponible pour augmenter la sécurité et la rigidité de la voiture.

Malgré un moteur plus petit que la Carrera ordinaire, qui offrait 355 ch, elle offrait 400 ch. En plus de cela, un bouton sport fournissait 15 chevaux supplémentaires entre 3000 et 4250 tr/min. Pour la transmission, la GT3 était équipée d’une boîte manuelle à 6 vitesses, avec une vitesse de course ou de route.

Deux places, pas de turbo et, en raison de sa légèreté, c’était la Porsche à aspiration naturelle la plus rapide et la plus rapide de sa génération.
Et il était également disponible avec une transmission automatique.

Outre les véhicules de série, Porsche était l’un des plus grands fournisseurs des équipes de course du monde entier. Pour certaines catégories, les modèles de course devaient être construits comme des véhicules homologués pour la route afin de recevoir une approbation de la FIA. La GT3 en faisait partie et ce n’était pas qu’une voiture ordinaire.

La conception de la GT3 était différente de celle du reste de ses compagnons d’écurie. Le pare-chocs avant comportait un tablier spécial et une lèvre en dessous. La carrosserie élégante a été reprise de la Carrera 2 ordinaire. Elle ne comportait aucune prise d’air sophistiquée sur ses côtés. Les seuils aérodynamiquement améliorés transportaient le flux d’air du becquet vers les roues arrière. Un aileron arrière réglable a été installé sur le dessus du capot moteur, pour fournir plus d’appui.

À l’intérieur, la GT3 a été dépouillée de la plupart des caractéristiques de confort. Il n’y avait pas de banc à l’arrière. Au lieu de cela, il était équipé d’un arceau de sécurité, qui offrait plus de sécurité et une carrosserie plus rigide. Les sièges baquets de course ont été conçus pour une utilisation sur piste. Sur la console centrale, la GT3 a conservé l’unité d’infodivertissement PCM (Porsche Communication Management), mais la climatisation a été installée en option.

Le moteur GT3 était le même flat-six que le reste de la gamme, avec une cylindrée de 3,6 litres. Il a été amélioré pour offrir 380 ch, soit plus de 100 ch/litre. La suspension plus rigide et plus basse offrait une meilleure vitesse dans les virages. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses, mais une Tiptronic (automatique) à 5 vitesses avec palettes de changement de vitesse derrière le volant était proposée en option.

Pour se conformer à la réglementation FIA concernant l’homologation d’une voiture FIA GT3, Porsche a dû construire une version routière.
Et c’est ainsi que la Porsche 996 GT3 est apparue à la fin des années 90.

La génération 996 de la 911 était connue comme la première Porsche refroidie par eau. Les nouvelles réglementations concernant les émissions et la pollution les ont obligés à abandonner leurs moteurs refroidis par air. Le fait intéressant à propos de la Porsche 911-996 était que le moteur GT3 n’était pas lié aux autres 911 de son époque. Elle était étroitement liée à la gagnante du Dakar et du Mans, la mythique Porsche 959.

Le design de la voiture était similaire aux autres modèles 996, mais pas avec la version Turbo. Il ne comportait pas d’arcs évasés ni de grandes prises latérales. C’était une forme qui suivait la fonction à son meilleur pour la version de course. Elle avait toujours les phares de la 996, détestés par tous les fans de Porsche. À l’arrière, il y avait une légère différence entre les versions 996.1 et 996.2. Ce dernier comportait une petite queue de canard sur le couvercle du moteur. Il était considéré comme utile dans les virages plus lents, mais inutile pour les pistes comme LeMans, Sebring, mais utile sur la Laguna Seca.

L’intérieur comportait deux sièges baquets, un tableau de bord et un levier de vitesses. Derrière les sièges, il y avait un arceau de sécurité à la place des sièges arrière. L’insonorisation était inexistante et aucune autre caractéristique de confort n’était installée sur la version de série. Mais Porsche a proposé une radio CD et une climatisation sans frais supplémentaires sur la liste des options.

Le moteur était un six cylindres à plat refroidi par eau d’une cylindrée de 3,6 litres. Il était accouplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports reprise du département course et non de la gamme 996 standard. La suspension était plus rigide pour de meilleurs virages à grande vitesse. Les freins étaient équipés d’étriers à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière.