Alors que le reste de la génération 992 a opté pour les moteurs turbocompressés, la GT3 RS a dû rester à aspiration naturelle afin d’obtenir l’homologation de course FIA pour la classe GT3.
La GT3 RS a été conçue pour la piste de course et avec de véritables solutions de sport automobile. Il offrait le look agressif d’une voiture qui vous disait de rester à l’écart. Les phares ronds offraient la vue incomparable de la Porsche 911. Le gros pare-chocs avec un tablier bas et des grilles pour refroidir les freins et le moteur est descendu au sol et un becquet supplémentaire a amplifié la force d’appui sur l’essieu avant. Pour des raisons d’ingénierie, l’essieu avant a été équipé de roues en alliage léger de 20 pouces et de 21 pouces pour l’essieu arrière. Les bouches d’aération sur la partie supérieure des ailes avant soulageaient l’air emprisonné dans les passages de roues. À l’arrière, la grande aile réglable offrait la force d’appui indispensable pour aider la voiture à rouler plus vite dans les virages.

À l’intérieur, l’intérieur inspiré de la course comportait des sièges baquets en fibre de carbone, tandis que les portes comportaient des boucles en cuir au lieu de poignées de porte. Le système PCM (Porsche Communication Management) a été amélioré avec une fonction de journal qui aurait pu être téléchargée et examinée après la course. Il montrait les points de freinage, les lignes de course et les accélérations (longitudinales et latérales). Une option gratuite était le pack Clubsport, qui ajoutait une cage de sécurité à l’arrière, un extincteur manuel, une préparation pour le coupe-batterie et un harnais à six points pour une utilisation sur piste. En plus de cela, le package Weissach a ajouté des roues en magnésium plus légères et des éléments supplémentaires en fibre de carbone qui ont allégé la voiture jusqu’à 1430 kg.

Le moteur six cylindres à plat de 4,0 litres a été repris de son prédécesseur mais amélioré avec 20 ch supplémentaires pour un total de 520 ch. Il était accouplé à une boîte de vitesses PDK (double embrayage) à 7 rapports.

Du haut de son toit en magnésium de 1 mm (0,03”) d’épaisseur au bas des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, la Porsche GT3 RS 2016 était une voiture conçue pour les journées ensoleillées.

Parfois, un constructeur automobile construit une voiture non pas avec ses ingénieurs habituels, mais avec les ingénieurs de course. Et lorsque le travail est terminé, ils demandent gentiment à leurs collègues du département des voitures de route de rendre la voiture suffisamment légale pour être immatriculée.

La Porsche GT3 RS 2016 avait le maximum de caractéristiques requises pour la course pour être un concurrent sérieux sur la piste. Le séparateur avant, les bouches d’aération des ailes avant et l’énorme aileron arrière fournissent tous une force d’appui pour maintenir la voiture plantée sur la route. L’aileron arrière, par exemple, fournissait une charge de 220 kg (485 lb) à 300 km/h (180 mph). Le capot est en CFRP (plastique renforcé de fibre de carbone) et il en va de même pour les ailes avant.

La même réduction de poids s’est produite à l’intérieur, où les sièges arrière ont été remplacés par un arceau de sécurité et les sièges avant sont en fibre de carbone avec rembourrage en Alcantara. Il y avait toujours la climatisation, un système d’infodivertissement et quelques caractéristiques de confort, de sorte que le conducteur pouvait conduire la voiture jusqu’à la piste de course et en revenir, et non la transporter sur une plate-forme.

Sous le capot arrière, le moteur de 4,0 litres était une prouesse technologique. Le six cylindres à plat était à aspiration naturelle et fournissait 125 ch/litre. Grâce à ses composants internes, avec des matériaux de (vraiment) technologie de l’espace aérien, le moteur peut tourner jusqu’à 8800 tr/min. Il était couplé à une transmission PDK (double embrayage) à 7 rapports spécialement développée avec des fonctions spécifiques telles que le “limiteur de vitesse dans la voie des stands” et le débrayage pour désengager instantanément n’importe quel rapport.

La 911 GT3 RS était un véhicule de production limitée construit par Porsche en 2011 pour les passionnés de piste de course.
Seulement 600 unités étaient disponibles.

Il a été construit pour être utilisé sur la piste de course, mais il était légal de le conduire sur la route. Même s’il était difficile de croire que quelqu’un l’aurait acheté pour l’utiliser sur la route. La voiture a été testée sur le célèbre Nurburgring et elle a obtenu 7m27secondes autour du circuit de 20,832 km (12,944 mi).

La 911 GT3 RS 4.0 a été la première voiture de sport de série Porsche à comporter des flics, ou des aubes de déviation d’air, sur le côté du tablier avant, pour augmenter la force d’appui sur l’essieu avant. Avec ses phares Bi-Xénon de série, ses feux de jour et ses feux de position à LED, elle ressemble aux autres 911 de la même époque. À l’arrière, une grande voilure fixe était traditionnelle pour les modèles GT3 RS et fournissait une force d’appui supplémentaire allant jusqu’à 190 kg (419 lb) à l’arrière de la voiture.

À l’intérieur, la voiture comportait des sièges baquets en fibre de carbone avec une sellerie en cuir noir. Il y avait une option gratuite pour les sièges de route baquets sport, avec airbags latéraux. Le lettrage “RS 4.0” a été brodé sur les appuie-tête. Un PCM (Porsche Communication Management) avec un système de navigation et une connectivité téléphonique a été installé sur la console centrale. Les panneaux de porte étaient en fibre de carbone et le tableau de bord était recouvert d’Alcantara.

Pour le moteur, la 911 GT3 RS était équipée d’un moteur six cylindres à plat de 4,0 litres qui offrait 500 ch. Il était couplé à une transmission sport à 6 vitesses avec un engrenage spécial. Son temps de sprint de 0 à 200 km/h (0-124 mph) était inférieur à 12 secondes.

La GT3 RS 2009 était la supercar ultime pour la route.
La seule différence entre cela et le véhicule de course était l’équipement obligatoire nécessaire pour une course FIA.

Porsche avait besoin de construire la GT3 RS pour obtenir l’homologation de la voiture de course. Il transportait autant qu’il était légalement possible d’une voiture de course à la version de rue. Les boulons centraux sur les roues, l’aile arrière plus grande en fibre de carbone avec des entretoises en aluminium et l’échappement monté au centre faisaient partie des technologies de course impliquées dans la voiture.

À l’avant, le tablier avant a été repris de la version GT3, avec les cinq mêmes prises d’air, plus un échappement supplémentaire au-dessus du pare-chocs. Le couvercle du coffre avant était en fibre de carbone, pour alléger la voiture. La lunette arrière a été fabriquée en polycarbonate, pour gagner du poids.

À l’intérieur, la GT3 RS était proposée avec un tableau de bord décent, comprenant un système d’infodivertissement Porsche Communication Management, si le conducteur avait besoin d’écouter de la musique inspirante sur la piste. Il comportait des sièges minces en fibre de carbone sans réglage du dossier. La voiture était équipée de série d’un arceau de sécurité, de sorte que la voiture pouvait entrer sur la piste dès la sortie du showroom. Il ne manquait plus qu’un harnais de course et un extincteur homologué.

Le moteur atmosphérique de 3,8 litres a été amélioré par rapport à la version GT3 et offrait 450 ch. Le volant d’inertie monomasse lui permettait de tourner plus vite, jusqu’à 8500 tr/min. Le différentiel à glissement limité et le PASM (Porsche Active Suspension Management) étaient montés de série. La seule boîte de vitesses disponible était une manuelle à 6 rapports, avec un rapport 11 % plus court que sur la 911 GT3.

Alors que la GT3 était encore une bonne voiture à utiliser au quotidien, sur une chaussée lisse, la GT3 RS était une véritable voiture de course avec des plaques d’immatriculation.
C’était le véhicule de base de la voiture de course Porsche GT3.

Porsche avait besoin de construire la GT3 RS pour obtenir l’homologation de la voiture de course. Il était plus large de 44 mm (1,73”) que le GT3, pour faire de la place pour des pneus plus gros. Il y avait plus de pièces partagées avec la version “inférieure”, mais seulement celles qui n’avaient pas besoin d’être remplacées.

À l’avant, le tablier avant a été repris de la version GT3, avec les cinq mêmes prises d’air, plus un échappement supplémentaire au-dessus du pare-chocs. Certaines pièces ont été fabriquées à partir de matériaux en fibre de carbone, pour alléger la voiture. La lunette arrière a été fabriquée en polycarbonate, pour gagner du poids. Pour ajouter de la force d’appui, une aile réglable unique a été installée sur le couvercle du moteur.

À l’intérieur, la GT3 RS était proposée en deux options : régulière et Clubsport. Les deux étaient équipés d’un tableau de bord décent, comprenant une radio-CD capable de lire des MP3 si le conducteur avait besoin d’écouter de la musique inspirante sur la piste. Les deux voitures étaient équipées de sièges minces en fibre de carbone sans réglage du dossier. La version Clubsport était équipée d’un arceau de sécurité, de sorte que la voiture pouvait entrer sur la piste dès la sortie du showroom. En plus de cela, un extincteur et un harnais de course ont été fournis.

Le moteur de 3,6 litres était le même que celui de la GT3 et offrait 415 ch. Le volant d’inertie monomasse lui permettait de tourner plus vite, jusqu’à 8400 tr/min. Le différentiel à glissement limité et le PASM (Porsche Active Suspension Management) étaient montés de série. La seule boîte de vitesses disponible était une manuelle à 6 rapports, avec des rapports de course.

Avec la GT3 RS, les choses sont devenues plus folles qu’avec la GT3.
Alors que la GT3 était encore un pilote quotidien, la GT3 RS a été construite pour une utilisation sur piste et c’était le modèle d’homologation pour la voiture de course GT3.

La Porsche 911 GT3 RS 2004 était le fruit défendu des clients américains et canadiens. Il était disponible en nombre limité et c’était un véritable véhicule orienté piste. Elle était basée sur la version GT3, mais avec moins d’éléments de confort et une suspension encore plus rigide. C’était le genre de voiture qui aurait pu sortir de l’atelier et plonger dans le premier circuit.

La GT3 était disponible en couleur blanche uniquement, avec des inscriptions rouges ou bleues sur ses côtés. L’aile arrière réglable et la «queue de canard» ont été montées à l’arrière, pour offrir une meilleure traction à des vitesses plus élevées. Les minces sièges baquets de course Recaro étaient recouverts d’Alcantara et ne comportaient pas d’inclinaison réglable pour le dossier du siège. Contrairement à la GT3, la version RS était équipée d’une chaîne stéréo normale et d’aucune unité d’infodivertissement, et comme son frère moins hardcore, elle n’était pas équipée de la climatisation.

La GT3 RS était équipée d’une suspension plus rigide, prête pour la piste. Les bras de suspension ont été divisés pour fournir des ajustements spéciaux axés sur la piste. Pour alléger la voiture, la lunette arrière a été réalisée en polycarbonate. Les ailes avant et arrière ont été renforcées avec de la fibre de carbone. Elle était équipée du même moteur que la GT3, mais elle était disponible exclusivement avec une boîte manuelle à 6 vitesses.