Du haut de son toit en magnésium de 1 mm (0,03”) d’épaisseur au bas des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, la Porsche GT3 RS 2016 était une voiture conçue pour les journées ensoleillées.

Parfois, un constructeur automobile construit une voiture non pas avec ses ingénieurs habituels, mais avec les ingénieurs de course. Et lorsque le travail est terminé, ils demandent gentiment à leurs collègues du département des voitures de route de rendre la voiture suffisamment légale pour être immatriculée.

La Porsche GT3 RS 2016 avait le maximum de caractéristiques requises pour la course pour être un concurrent sérieux sur la piste. Le séparateur avant, les bouches d’aération des ailes avant et l’énorme aileron arrière fournissent tous une force d’appui pour maintenir la voiture plantée sur la route. L’aileron arrière, par exemple, fournissait une charge de 220 kg (485 lb) à 300 km/h (180 mph). Le capot est en CFRP (plastique renforcé de fibre de carbone) et il en va de même pour les ailes avant.

La même réduction de poids s’est produite à l’intérieur, où les sièges arrière ont été remplacés par un arceau de sécurité et les sièges avant sont en fibre de carbone avec rembourrage en Alcantara. Il y avait toujours la climatisation, un système d’infodivertissement et quelques caractéristiques de confort, de sorte que le conducteur pouvait conduire la voiture jusqu’à la piste de course et en revenir, et non la transporter sur une plate-forme.

Sous le capot arrière, le moteur de 4,0 litres était une prouesse technologique. Le six cylindres à plat était à aspiration naturelle et fournissait 125 ch/litre. Grâce à ses composants internes, avec des matériaux de (vraiment) technologie de l’espace aérien, le moteur peut tourner jusqu’à 8800 tr/min. Il était couplé à une transmission PDK (double embrayage) à 7 rapports spécialement développée avec des fonctions spécifiques telles que le “limiteur de vitesse dans la voie des stands” et le débrayage pour désengager instantanément n’importe quel rapport.