La GT3 RS 2009 était la supercar ultime pour la route.
La seule différence entre cela et le véhicule de course était l’équipement obligatoire nécessaire pour une course FIA.

Porsche avait besoin de construire la GT3 RS pour obtenir l’homologation de la voiture de course. Il transportait autant qu’il était légalement possible d’une voiture de course à la version de rue. Les boulons centraux sur les roues, l’aile arrière plus grande en fibre de carbone avec des entretoises en aluminium et l’échappement monté au centre faisaient partie des technologies de course impliquées dans la voiture.

À l’avant, le tablier avant a été repris de la version GT3, avec les cinq mêmes prises d’air, plus un échappement supplémentaire au-dessus du pare-chocs. Le couvercle du coffre avant était en fibre de carbone, pour alléger la voiture. La lunette arrière a été fabriquée en polycarbonate, pour gagner du poids.

À l’intérieur, la GT3 RS était proposée avec un tableau de bord décent, comprenant un système d’infodivertissement Porsche Communication Management, si le conducteur avait besoin d’écouter de la musique inspirante sur la piste. Il comportait des sièges minces en fibre de carbone sans réglage du dossier. La voiture était équipée de série d’un arceau de sécurité, de sorte que la voiture pouvait entrer sur la piste dès la sortie du showroom. Il ne manquait plus qu’un harnais de course et un extincteur homologué.

Le moteur atmosphérique de 3,8 litres a été amélioré par rapport à la version GT3 et offrait 450 ch. Le volant d’inertie monomasse lui permettait de tourner plus vite, jusqu’à 8500 tr/min. Le différentiel à glissement limité et le PASM (Porsche Active Suspension Management) étaient montés de série. La seule boîte de vitesses disponible était une manuelle à 6 rapports, avec un rapport 11 % plus court que sur la 911 GT3.