Deux places, pas de turbo et, en raison de sa légèreté, c’était la Porsche à aspiration naturelle la plus rapide et la plus rapide de sa génération.
Et il était également disponible avec une transmission automatique.

Outre les véhicules de série, Porsche était l’un des plus grands fournisseurs des équipes de course du monde entier. Pour certaines catégories, les modèles de course devaient être construits comme des véhicules homologués pour la route afin de recevoir une approbation de la FIA. La GT3 en faisait partie et ce n’était pas qu’une voiture ordinaire.

La conception de la GT3 était différente de celle du reste de ses compagnons d’écurie. Le pare-chocs avant comportait un tablier spécial et une lèvre en dessous. La carrosserie élégante a été reprise de la Carrera 2 ordinaire. Elle ne comportait aucune prise d’air sophistiquée sur ses côtés. Les seuils aérodynamiquement améliorés transportaient le flux d’air du becquet vers les roues arrière. Un aileron arrière réglable a été installé sur le dessus du capot moteur, pour fournir plus d’appui.

À l’intérieur, la GT3 a été dépouillée de la plupart des caractéristiques de confort. Il n’y avait pas de banc à l’arrière. Au lieu de cela, il était équipé d’un arceau de sécurité, qui offrait plus de sécurité et une carrosserie plus rigide. Les sièges baquets de course ont été conçus pour une utilisation sur piste. Sur la console centrale, la GT3 a conservé l’unité d’infodivertissement PCM (Porsche Communication Management), mais la climatisation a été installée en option.

Le moteur GT3 était le même flat-six que le reste de la gamme, avec une cylindrée de 3,6 litres. Il a été amélioré pour offrir 380 ch, soit plus de 100 ch/litre. La suspension plus rigide et plus basse offrait une meilleure vitesse dans les virages. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses, mais une Tiptronic (automatique) à 5 vitesses avec palettes de changement de vitesse derrière le volant était proposée en option.