Dans toute son histoire, Porsche a construit des véhicules axés sur la course pour obtenir une approbation FIA pour les courses dans différentes catégories.
La GT3 n’était que l’une d’entre elles, et c’était la version de base.

La Porsche 911 GT3 a été construite pour ceux qui voulaient une voiture pour la faire rouler sur la piste le week-end et, peut-être, pour la conduire sur le circuit. C’était assez confortable pour amener son chauffeur là-bas et assez rapide pour obtenir un prix.

La GT3 2009 était le modèle de base de quelques versions de la GT3 (RS, RSR, R ou CUP) et elle pourrait être considérée comme la plus “civilisée”. Mais ça avait toujours l’air brutal. Les trois larges prises d’air avant sur le tablier et la prise d’échappement sur le côté supérieur du pare-chocs étaient spécifiques à la gamme RS3. Sur les côtés, les seuils ont été profilés de manière aérodynamique pour réduire la portance, et à l’arrière, l’énorme aile spécifique au-dessus du capot moteur a créé la force d’appui nécessaire pour maintenir la voiture plantée sur la route.

À l’intérieur, les sièges baquets sport étaient montés de série. L’équipement audio standard était un système avec lecteur CD et MP3 et un écran noir et blanc de 5 pouces. La dernière version du Porsche Communication Management (PCM) était proposée en option, pour ceux qui souhaitaient conduire leur GT3 sur route plus que sur circuit. Pour ces derniers, Porsche proposait un pack Clubsport, qui comprenait un arceau de sécurité à l’arrière et un extincteur. Un interrupteur de sécurité général pour la voiture était également disponible.

Le moteur était une unité spéciale de 3,8 litres qui offrait 435 ch. Il comportait un système de lubrification à carter sec, indispensable sur une piste. Il était associé exclusivement à une boîte manuelle à 6 vitesses et la puissance était transmise aux roues arrière via un différentiel asymétrique à glissement limité.