La Porsche Turbo S 2020 était plus lourde et plus grosse que son prédécesseur, mais grâce à un moteur plus puissant et une nouvelle boîte de vitesses, elle était plus rapide et a mis fin à la bataille contre Tesla Model S.
L’histoire des moteurs à combustion interne n’était pas terminée lorsque la Porsche 911 Turbo S a été introduite sur le marché. Et ce n’était pas seulement une question de puissance et de la façon dont il la gérait. C’était aussi une question de look.

L’extérieur n’est peut-être pas aussi agressif que certains autres modèles Porsche, tels que la GT3 ou la GT2, mais le nouveau tablier avant était un concept de suivi de forme. Il comportait une lèvre sur sa face inférieure qui était allongée en cas de besoin pour réduire la portance aérodynamique. Les trois grandes prises d’air ressemblaient à un échange entre le département moteur et le département freins qui auront plus de place pour le refroidissement. La voiture était équipée de roues avant de 20 pouces et de roues arrière de 21 pouces. À l’arrière, le capot moteur était petit, placé entre l’aile rétractable et la lunette arrière.

À l’intérieur, le Turbo S comportait un tout nouveau tableau de bord. Le tachymètre était la seule jauge analogique du groupe d’instruments. Il était complété sur ses côtés par deux autres écrans TFT. Dans le tableau de bord, au même niveau que le volant en aluminium à trois branches, se trouvait l’écran de l’unité d’infodivertissement PCM (Porsche Communication Management). La 911 Turbo S était équipée de série de sièges à réglage électrique en 18 directions à l’avant et de deux minuscules sièges rabattables à l’arrière.

La partie technique de la voiture a été la plus grande amélioration. Il offrait un nouveau moteur de 3,75 litres à injection directe. Il était alimenté par une paire de turbocompresseurs VTG (turbo à géométrie variable) d’un résultat total de 650 ch (70 ch de plus que son prédécesseur). Il était couplé à une transmission automatique PDK (double embrayage) à 8 rapports standard et le résultat était clair : il était plus rapide que le Taycan Turbo S.

En 2016, la génération 991 de la Porsche 911 a reçu un rafraîchissement à mi-vie et a été introduite sur le marché.
La Porsche Turbo S a également été améliorée.

Depuis 1974, l’introduction d’une Porsche Turbo a été un moment chaud pour les passionnés de Porsche. La version coupé était un concurrent féroce. C’était très attrayant pour ceux qui recherchaient une supercar à conduire au quotidien. De plus, puisque la 911 Turbo S s’est avérée être une excellente voiture tous temps, grâce à son système de traction intégrale.

La version rénovée de la 991 a été nommée 991.2. L’avant de la voiture a été redessiné avec des lames d’air latérales et des feux à LED étroits, avec des doubles filets pour souligner la largeur de la voiture, comme aileron supplémentaire dans la prise d’air principale. Le Turbo S était équipé de série de jantes en alliage léger de 20 pouces à 7 branches avec écrou de roue central. Les poignées de porte sans couvercles encastrés donnaient à la voiture un aspect plus élégant. À l’arrière, la Turbo S se distinguait facilement par les quatre embouts d’échappement en acier inoxydable en chrome noir.

À l’intérieur, le nouveau Porsche Communication Management (PCM) avec système de navigation était installé de série. Le système comportait un écran tactile de 7 pouces sur la console centrale. Contrairement à ses prédécesseurs, le nouveau PCM comportait Google Maps avec des informations sur le trafic en temps réel et Google StreetView. Le système audio 555 Wats Bose avec 12 haut-parleurs était installé de série, et un Burmester 821 watts plus sophistiqué était disponible sur la liste des options.

Pour le compartiment moteur, la Porsche Turbo S 991.2 offrait 20 ch de plus que sa version non relookée, atteignant 580 ch. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 7 rapports (double embrayage) de série. Pour rendre la voiture plus rapide et plus sûre, le programme de stabilisation active du roulis et les freins en carbo-céramique sont montés de série.

La Porsche 911 Turbo S 2013 a été présentée aux côtés de la 911 Turbo 40 ans après que le prototype de la 911, nommé 901, a été dévoilé au salon de l’automobile de Francfort en 1963.
Depuis la première génération de la version Turbo, les clients ont demandé quelque chose de plus. Ensuite, le Turbo S a été introduit sur le marché avec plus de puissance et de commodités tant pour l’intérieur que pour la plate-forme technique.

La version Turbo était considérée comme le fleuron de la 911 depuis 1974, date de son introduction. Au fil du temps, des versions de plus en plus rapides de la 911 ont été développées. Mais la Turbo restait le meilleur équilibre entre sport et luxe. Cela a commencé comme une vraie voiture de sport, mais cela a fini comme une meilleure GT. La version Turbo S est venue faire pencher la balance en faveur de la sportivité. À l’avant, le Turbo S se distinguait par des phares à LED de série et des clignotants intégrés dans le groupe de feux de jour.

À l’intérieur, les sièges sport adaptatifs avant avec réglages électriques en 18 directions étaient installés de série. Ils comportaient un ensemble de mémoire avec des réglages électriques de la colonne de direction. Le volant sport était équipé de palettes de changement de vitesse pour la boîte de vitesses automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports de série. Dans le groupe d’instruments à cinq cadrans, celui de droite était un écran couleur haute résolution de 4,6 pouces. L’audio PCM (Porsche Communication Management) comportait un système Bose Surround à douze haut-parleurs, dont un subwoofer actif de 100 W.

La transmission du Turbo S offrait un moteur six cylindres à plat de 3,8 litres à injection directe de carburant qui offrait 560 ch (40 ch de plus que le Turbo). Il était secondé par une paire de turbocompresseurs à géométrie variable. Pour une meilleure vitesse dans les virages, la voiture était équipée de série du PASM (Porsche Active Suspension Management), de freins en céramique et d’une direction intégrale.

Pour certains, la Porsche Turbo ne suffisait pas alors une version Turbo S a été lancée en 2010.
Bien qu’il ait conservé la plupart des caractéristiques de la version non S, il a ajouté plus de puissance et de couple.

Depuis l’introduction de la Porsche Turbo dans la gamme 911, elle était considérée comme le fleuron de l’armada 911. C’était le meilleur équilibre entre performance, confort et luxe pour une supercar. Et, avec le système de traction intégrale, c’était une véritable supercar quatre saisons.

Pour le modèle 2010, le Turbo S comportait de grandes prises d’air et des clignotants à LED en forme de barre. Dans les prises d’air latérales nécessaires au refroidissement des freins avant, le concepteur a intégré les feux de jour à LED, au lieu des antibrouillards habituels. Les phares comportaient des feux dynamiques en option qui amélioraient l’éclairage dans les virages grâce à un mécanisme pivotant. Sur le dessus des ailes arrière, une double prise d’air a été placée pour aider à refroidir et à alimenter le moteur en air frais.

L’intérieur était équipé de série d’un volant à trois branches et de palettes de changement de vitesse en aluminium à l’arrière, pour contrôler manuellement les vitesses. Les sièges baquets sport étaient montés de série. Pour l’unité d’infodivertissement, Porsche a installé le PCM (Porsche Communication Management), avec compatibilité iOS. Pour les utilisateurs d’Android, le constructeur automobile a proposé une application spéciale.

Le Turbo S comportait un nouveau système de gestion du moteur qui permettait une plus agressive des soupapes d’admission et une plus grande augmentation des turbocompresseurs de 1 bar (14,5 psi) à 1,2 bar (17,4 psi). Le résultat a été une augmentation de la puissance de 30 ch par rapport à la Porsche Turbo 2010 ordinaire. Le moteur de 3,8 litres à injection directe était accouplé de série à une boîte de vitesses automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports.

La Porsche Turbo 2000 était proposée avec une option nommée X50, qui ajoutait plus de puissance.
La version 2004 Turbo S était équipée de série de cela et a ajouté plus de goodies.

La Porsche Turbo S 2004 a été une surprise pour le marché. C’était la version la plus puissante de la 911 Turbo de 2000. Bien que ce ne soit pas la Porsche la plus rapide jamais fabriquée, elle était plus axée sur les performances que sa sœur non S.

De l’extérieur, le pare-chocs avant attirait les regards en raison de ses trois grandes prises d’air nécessaires pour refroidir les radiateurs comme la version non S, mais une lèvre a été ajoutée sous le tablier. Sur ses côtés, une autre paire de prises d’air nécessaires pour alimenter les gros turbocompresseurs était installée devant les roues arrière. Les larges ailes arrière semblaient musclées. Le becquet arrière en «queue de canard» a été corrigé.

À l’intérieur, le Turbo S était similaire à la version Turbo mais comprenait un changeur de 6 CD. Le tableau de bord classique à cinq cadrans comportait un fond en aluminium pour les jauges au lieu de noirs. Sur la liste des options, il y avait de nouvelles options de sièges.

Le Turbo S était le plus rapide et le plus rapide de sa gamme. Avec un 0-100 km/h (0-62 mph) en moins de 4 secondes, c’était un concurrent féroce pour les autres supercars du marché. En plus de cela, il comportait un système de traction intégrale, qui était meilleur dans des conditions glissantes. Les freins Porsche en carbone-céramique étaient montés de série et les amortisseurs réglables offraient une vitesse de virage plus élevée. Il était disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 5 rapports (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse et palettes de changement de vitesse.