En 2000, Porsche présente sa première version Turbo Cabriolet depuis la génération 964 de 1989.
Quatre ans plus tard, en raison de fortes demandes, il a ajouté le Turbo S à la version à carrosserie ouverte.

Il était plus rapide et plus confortable que la plupart des véhicules GT sur le marché et il a prouvé que vous n’avez pas besoin d’un toit fixe pour profiter d’une conduite rapide. De plus, cela permettait de rouler avec le toit baissé à des vitesses de distorsion.

De l’extérieur, le pare-chocs avant attirait les regards grâce à ses trois grandes prises d’air nécessaires au refroidissement des radiateurs. Sur ses côtés, une autre paire de prises d’air nécessaires pour alimenter les gros turbocompresseurs était installée devant les roues arrière. Le toit escamotable a pu être rangé en 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph), comme le reste de la gamme cabriolet 911. Avec le toit relevé, la voiture a été testée en soufflerie à des vitesses allant jusqu’à 338 km/h (210 mph). Et il avait le moteur pour pousser presque aussi fort.

À l’intérieur, le Turbo S Cabriolet partageait la plupart de ses pièces avec le Turbo Cabriolet, avec quelques petites modifications au tableau de bord et au levier de vitesses. Les cadrans comportaient un fond en aluminium au lieu de noirs, et sur le levier de vitesse, le badge en aluminium comportait les lettres «Turbo S» au lieu de simplement «Turbo».

Le moteur bi-turbo de 3,6 litres de 450 ch était placé à l’arrière, comme dans toute Porsche 911. Le système de traction intégrale était de série et cela diminuait le coffre à bagages et le réservoir de carburant à l’avant. Il y avait le choix entre deux transmissions : une manuelle à 6 rapports et une boîte automatique à 5 rapports (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse et palettes de changement de vitesse.