Le Cabriolet a été construit pour offrir les sensations et le look d’une version 911 Turbo, mais avec un toit qui peut être baissé pour une conduite agréable et détendue.
Pour le modèle 2010, la voiture comportait de grandes prises d’air et des clignotants à LED en forme de barre. Dans les prises d’air latérales nécessaires au refroidissement des freins avant, le concepteur a intégré les feux de jour à LED, au lieu des antibrouillards habituels. Les phares comportaient des feux dynamiques en option qui amélioraient l’éclairage dans les virages grâce à un mécanisme pivotant. Sur le dessus des ailes arrière, une double prise d’air a été placée pour aider à refroidir et à alimenter le moteur en air frais. L’aile sur le capot moteur a fait une différence esthétique importante entre le Turbo et le reste des modèles 911.

L’intérieur était équipé de série d’un volant à trois branches et de palettes de changement de vitesse en aluminium à l’arrière, pour contrôler manuellement les vitesses. Les sièges baquets sport étaient montés de série. Pour l’unité d’infodivertissement, Porsche a installé le PCM (Porsche Communication Management), avec compatibilité iOS. Pour les utilisateurs d’Android, le constructeur automobile a proposé une application spéciale. Le toit électrique pouvait ouvrir ou fermer le toit en 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph).

La première Porsche 911 Turbo Cabriolet est apparue en 1975 et offrait 260 ch à partir d’un moteur six cylindres à plat de 3,0 litres. Le Turbo S Cabriolet 2010 comportait un nouveau système de gestion du moteur qui permettait une plus agressive des soupapes d’admission et une plus grande augmentation des turbocompresseurs de 1 bar (14,5 psi) à 1,2 bar (17,4 psi). Le résultat a été une augmentation de la puissance de 30 ch par rapport à la Porsche Turbo 2010 ordinaire. Le moteur de 3,8 litres à injection directe était accouplé de série à une boîte de vitesses automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports.