La Porsche 911 Turbo S 2013 a été présentée aux côtés de la 911 Turbo 40 ans après que le prototype de la 911, nommé 901, a été dévoilé au salon de l’automobile de Francfort en 1963.
Depuis la première génération de la version Turbo, les clients ont demandé quelque chose de plus. Ensuite, le Turbo S a été introduit sur le marché avec plus de puissance et de commodités tant pour l’intérieur que pour la plate-forme technique.

La version Turbo était considérée comme le fleuron de la 911 depuis 1974, date de son introduction. Au fil du temps, des versions de plus en plus rapides de la 911 ont été développées. Mais la Turbo restait le meilleur équilibre entre sport et luxe. Cela a commencé comme une vraie voiture de sport, mais cela a fini comme une meilleure GT. La version Turbo S est venue faire pencher la balance en faveur de la sportivité. À l’avant, le Turbo S se distinguait par des phares à LED de série et des clignotants intégrés dans le groupe de feux de jour.

À l’intérieur, les sièges sport adaptatifs avant avec réglages électriques en 18 directions étaient installés de série. Ils comportaient un ensemble de mémoire avec des réglages électriques de la colonne de direction. Le volant sport était équipé de palettes de changement de vitesse pour la boîte de vitesses automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports de série. Dans le groupe d’instruments à cinq cadrans, celui de droite était un écran couleur haute résolution de 4,6 pouces. L’audio PCM (Porsche Communication Management) comportait un système Bose Surround à douze haut-parleurs, dont un subwoofer actif de 100 W.

La transmission du Turbo S offrait un moteur six cylindres à plat de 3,8 litres à injection directe de carburant qui offrait 560 ch (40 ch de plus que le Turbo). Il était secondé par une paire de turbocompresseurs à géométrie variable. Pour une meilleure vitesse dans les virages, la voiture était équipée de série du PASM (Porsche Active Suspension Management), de freins en céramique et d’une direction intégrale.