La Porsche Turbo 2000 était proposée avec une option nommée X50, qui ajoutait plus de puissance.
La version 2004 Turbo S était équipée de série de cela et a ajouté plus de goodies.

La Porsche Turbo S 2004 a été une surprise pour le marché. C’était la version la plus puissante de la 911 Turbo de 2000. Bien que ce ne soit pas la Porsche la plus rapide jamais fabriquée, elle était plus axée sur les performances que sa sœur non S.

De l’extérieur, le pare-chocs avant attirait les regards en raison de ses trois grandes prises d’air nécessaires pour refroidir les radiateurs comme la version non S, mais une lèvre a été ajoutée sous le tablier. Sur ses côtés, une autre paire de prises d’air nécessaires pour alimenter les gros turbocompresseurs était installée devant les roues arrière. Les larges ailes arrière semblaient musclées. Le becquet arrière en «queue de canard» a été corrigé.

À l’intérieur, le Turbo S était similaire à la version Turbo mais comprenait un changeur de 6 CD. Le tableau de bord classique à cinq cadrans comportait un fond en aluminium pour les jauges au lieu de noirs. Sur la liste des options, il y avait de nouvelles options de sièges.

Le Turbo S était le plus rapide et le plus rapide de sa gamme. Avec un 0-100 km/h (0-62 mph) en moins de 4 secondes, c’était un concurrent féroce pour les autres supercars du marché. En plus de cela, il comportait un système de traction intégrale, qui était meilleur dans des conditions glissantes. Les freins Porsche en carbone-céramique étaient montés de série et les amortisseurs réglables offraient une vitesse de virage plus élevée. Il était disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 5 rapports (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse et palettes de changement de vitesse.