Pour certains, la Porsche Turbo ne suffisait pas alors une version Turbo S a été lancée en 2010.
Bien qu’il ait conservé la plupart des caractéristiques de la version non S, il a ajouté plus de puissance et de couple.

Depuis l’introduction de la Porsche Turbo dans la gamme 911, elle était considérée comme le fleuron de l’armada 911. C’était le meilleur équilibre entre performance, confort et luxe pour une supercar. Et, avec le système de traction intégrale, c’était une véritable supercar quatre saisons.

Pour le modèle 2010, le Turbo S comportait de grandes prises d’air et des clignotants à LED en forme de barre. Dans les prises d’air latérales nécessaires au refroidissement des freins avant, le concepteur a intégré les feux de jour à LED, au lieu des antibrouillards habituels. Les phares comportaient des feux dynamiques en option qui amélioraient l’éclairage dans les virages grâce à un mécanisme pivotant. Sur le dessus des ailes arrière, une double prise d’air a été placée pour aider à refroidir et à alimenter le moteur en air frais.

L’intérieur était équipé de série d’un volant à trois branches et de palettes de changement de vitesse en aluminium à l’arrière, pour contrôler manuellement les vitesses. Les sièges baquets sport étaient montés de série. Pour l’unité d’infodivertissement, Porsche a installé le PCM (Porsche Communication Management), avec compatibilité iOS. Pour les utilisateurs d’Android, le constructeur automobile a proposé une application spéciale.

Le Turbo S comportait un nouveau système de gestion du moteur qui permettait une plus agressive des soupapes d’admission et une plus grande augmentation des turbocompresseurs de 1 bar (14,5 psi) à 1,2 bar (17,4 psi). Le résultat a été une augmentation de la puissance de 30 ch par rapport à la Porsche Turbo 2010 ordinaire. Le moteur de 3,8 litres à injection directe était accouplé de série à une boîte de vitesses automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports.