La Porsche 911 Turbo 2013 a été présentée 40 ans après le dévoilement du prototype de la 911, nommé 901, au salon de l’automobile de Francfort en 1963.
Comme d’habitude, chaque génération de 911 commence avec les modèles Carrera et la version Turbo vient plus tard. C’était toujours la même stratégie marketing et cela a bien fonctionné pour Porsche. Alors qu’en 2012, le constructeur automobile présentait la génération 991, avec les versions Carrera, Targa et Cabriolet, la Turbo fit son entrée dans le grand public l’année suivante.

Depuis le début, la Turbo était considérée comme le fleuron de la 911, même si ce n’était pas la voiture la plus rapide ou la plus rapide de l’écurie. C’était le meilleur équilibre entre le sport et le luxe. Cela a commencé comme une vraie voiture de sport, mais cela a fini comme une meilleure GT. À l’avant, la Turbo se distinguait par des prises d’air en noir dans les grilles latérales et un becquet rétractable. À l’arrière, les ailes larges étaient encore plus grandes que celles de la version Carrera 4 de 28 mm (1,1”).

À l’intérieur, les sièges sport avant avec réglages électriques en 14 directions étaient montés de série. Ils comportaient un ensemble de mémoire avec des réglages électriques de la colonne de direction. Le volant sport était équipé de palettes de changement de vitesse pour la boîte de vitesses automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports de série. Dans le groupe d’instruments à cinq cadrans, celui de droite était un écran couleur haute résolution de 4,6 pouces. L’audio PCM (Porsche Communication Management) comportait un système Bose Surround à douze haut-parleurs, dont un subwoofer actif de 100 W.

La transmission du Turbo offrait un moteur six cylindres à plat de 3,8 litres à injection directe de carburant. Il était secondé par une paire de turbocompresseurs à géométrie variable. Pour une meilleure vitesse dans les virages, la voiture était équipée de série du PASM (Porsche Active Suspension Management) et de la direction intégrale.