La Porsche Turbo de 1995 était comme une Porsche 911 ordinaire sous stéroïdes.
C’était le dernier Turbo refroidi par air et le premier Turbo à traction intégrale de la gamme 911.

La 911 Turbo était déjà un modèle légendaire et c’était une voiture qui a établi les normes pour les supercars du monde entier. C’était la seule voiture qui pouvait défier ou embarrasser une Ferrari sur une piste, surtout si la piste était mouillée et que son système de traction intégrale offrait une meilleure traction qu’une Ferrari à propulsion arrière. La Porsche 911 Turbo était le lien le plus étroit entre une 911 et la puissante Porsche 959, vainqueur du Dakar et du Mans.

Ça avait l’air méchant. Le pare-chocs avant comportait un tablier avec une large calandre et une lamelle. Dans ses coins, il y avait des prises d’air pour refroidir les freins. Le corps large était accentué par les prises d’air sur les ailes arrière, nécessaires pour alimenter le turbocompresseur KKK. Une aile fixe à l’arrière a été conçue pour fournir une force d’appui sur les roues arrière.

À l’intérieur, le Turbo a été construit avec des matériaux de haute qualité, des sièges baquets sport en cuir et un tableau de bord complet à cinq cadrans. La climatisation et l’audio haut de gamme étaient de série pour la voiture. Le toit ouvrant a été proposé en option non pas parce qu’il était cher, mais parce que certaines personnes ne voulaient pas de ce poids supplémentaire sur le toit.

Sous le capot se trouvait un moteur de 3,6 litres comme dans la Carrera, mais turbocompressé. Il était capable d’en tirer 408 ch et il offrait des accélérations de style warp pour cette époque. Elle était encore considérée comme une voiture très rapide même deux décennies plus tard, en raison de son accélération de 4,5 secondes de 0 à 100 km/h (0-62 mph).