C’était la première Porsche Turbo refroidie par eau et ce fut un succès instantané pour le constructeur automobile allemand.
Son look attirait l’attention et son moteur a été testé sur la piste de course.

Lorsqu’il a été introduit, il a soudainement rendu ses concurrents obsolètes. Son système de traction intégrale et le mélange de performances et de confort qu’il ajoutait en faisaient l’un des meilleurs choix sur le marché, et les nouveaux acheteurs ne se souciaient pas trop du fait qu’il ne disposait pas d’un refroidissement par air. moteur. Elle était plus rapide que la plupart de ses concurrentes et presque aussi confortable qu’une GT britannique.

De l’extérieur, le pare-chocs avant attirait les regards grâce à ses trois grandes prises d’air nécessaires au refroidissement des radiateurs. Sur ses côtés, une autre paire de prises d’air nécessaires pour alimenter les gros turbocompresseurs était installée devant les roues arrière. Les larges ailes arrière semblaient musclées. Une aile fixe a été ajoutée sur le dessus du capot moteur.

À l’intérieur, la Porsche Turbo présentait le même intérieur que la Carrera 4 S, avec des sièges sport à l’avant et deux sièges à l’arrière adaptés aux petits chiens. Certaines caractéristiques standard n’étaient disponibles qu’en option pour les autres modèles 911, y compris la garniture de toit en Alcantara. Le système de navigation n’était disponible qu’en supplément.

La 996 Turbo était équipée d’un moteur repris de la voiture de course Porsche GT3 et désaccordé pour une utilisation sur route. Il était couplé de série à un système de traction intégrale, ce qui a conduit à un compartiment à bagages plus petit et à un réservoir de carburant plus petit. Une boîte de vitesses automatique à 5 rapports (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse était proposée en option. Des palettes de changement de vitesse ont été installées sur les véhicules équipés de cette boîte de vitesses.