Si la 944 a une version Turbo, pourquoi pas une 968 ? Même si elle a été construite en nombre très limité et si elle n’était pas autorisée à courir dans la catégorie GT3, c’était une excellente voiture de piste.
La 968 Turbo S était largement basée sur la 968 Club Sport. Il y avait quelques différences entre eux. Plus particulièrement, le Turbo S offrait plus de 50 ch que le CS.

La 968 Turbo S a été développée pour être courue contre des amis, pas sur des courses officielles. L’extérieur ressemblait presque à la version CS. Sur son long capot, il y avait deux prises d’air nécessaires pour alimenter le turbocompresseur et aider à refroidir le moteur. À l’arrière, la version Turbo S comportait une aile réglable plus haute.

À l’intérieur, la voiture a été réduite à l’essentiel. Il était équipé de série de sièges baquets minces, mais il y avait une option gratuite pour les sièges réguliers. Il n’y avait pas de banc à l’arrière. De plus, au lieu d’une grande étagère au-dessus du coffre, il y avait un morceau de tissu fragile. La voiture était livrée sans radio ni climatiseur, mais ceux-ci auraient pu être ajoutés à partir de la liste des options. Pour ouvrir ou fermer les fenêtres, un système manuel a été installé à la place du système électrique.

La 968 CS était équipée de roues plus grandes, de freins à disque plus gros et d’une suspension plus rigide. D’autres renforts ont été installés dans le compartiment moteur entre les tours des amortisseurs. Le moteur était une unité turbocompressée de 3,0 litres équipée du calage variable des soupapes nommé VarioCam de la 968 standard. Avec les nouvelles améliorations, le Turbo S offrait 305 ch, de quoi donner du fil à retordre à certains amis qui avaient choisi autre chose.