La version Clubsport de la Porsche 968 a été conçue pour la piste et la route de la maison à la piste.
C’était plus un coureur de week-end plutôt qu’un pilote quotidien. Mais ça pourrait faire les deux.

Porsche ne fabriquait que des voitures de sport dans les années 90. C’était sa spécialité et même la 928 GT était considérée comme un véhicule sportif et disposait de versions spéciales. La 968, quant à elle, a été conçue sur la base de la 944, qui a été utilisée pour les courses dans diverses parties du monde.

La 968 Club Sport a été conçue pour la course. L’extérieur ressemblait presque à n’importe quel autre 968. Avec son long capot et sa cabine courte, il avait l’image d’un gros moteur à l’avant, même s’il n’y avait qu’un quatre cylindres en ligne. À l’arrière, un badge 968 CS et un petit becquet ont été installés sur le hayon.

À l’intérieur, la voiture a été réduite à l’essentiel. Il était équipé de série de sièges baquets minces, mais il y avait une option gratuite pour les sièges ordinaires. Il n’y avait pas de banc à l’arrière. De plus, au lieu d’une grande étagère au-dessus du coffre, il y avait un morceau de tissu fragile. La voiture était livrée sans radio ni climatiseur, mais ceux-ci auraient pu être ajoutés à partir de la liste des options. Pour ouvrir ou fermer les fenêtres, un système manuel a été installé à la place du système électrique.

La 968 CS était équipée de roues plus grandes, de freins à disque plus gros et d’une suspension plus rigide. D’autres renforts ont été installés dans le compartiment moteur entre les tours des amortisseurs. Le moteur était une unité de 3,0 litres équipée du calage variable des soupapes nommé VarioCam de la 968 standard. Il offrait 240 ch, comme le reste de ses compagnons d’écurie. Mais une fois préparé pour la piste de course, il pourrait en obtenir plus avec de nouvelles pièces installées.