Habituellement, lorsqu’un constructeur fabrique un concept-car, celui-ci est plus rapide ou meilleur que la version routière.
Avec la Carrera GT, les choses étaient différentes. Le prototype avait un moteur de 5,5 litres et la version de rue était de 5,7 et avait plus de puissance. Le prototype Carrera GT a été présenté au Salon de l’auto de Paris 2000 pour attirer les gens vers le nouveau Cayenne. Mais à la fin, les passionnés ont demandé à Porsche de construire le concept-car. Et ils l’ont fait, et ils l’ont bien fait.

La Carrera GT a le moteur développé pour les courses d’endurance et retravaillé pour une utilisation sur route. La transmission est une manuelle à 6 rapports uniquement avec un embrayage multidisque pour réduire son diamètre. Le pommeau de levier de vitesses a été fabriqué en bois pour rappeler l’ancienne Porsche de course et il a été remplacé plus tard par un pommeau en fibre de carbone, pour glorifier la nouvelle ère. Le moteur de plus de 8 000 tr/min était un véritable chef-d’œuvre des moteurs de route pour Porsche. Mais la voiture devait être conduite avec beaucoup de prudence car elle n’avait pas de contrôle de stabilité, elle avait une boîte de vitesses manuelle et un embrayage très délicat.

Porsche a déclaré qu’il construirait 1500 unités. Mais seulement 1270 ont été fabriqués. Le changement des règles de sécurité l’a interdit pour la production. Il a donc pris fin en 2006. Et ce n’est pas la facture de 450 000 USD qui l’a tué, mais la réglementation américaine concernant les airbags.