La troisième génération de la Porsche Cayenne a été dévoilée en août 2017 et lancée devant le public au salon de l’automobile de Francfort la même année.
Bien que ce ne soit pas la même différence entre la première et la deuxième génération, la troisième est venue avec une plate-forme entièrement nouvelle, partagée avec la Bentley Bentayga et la Lamborghini Urus. Il a été équipé d’importantes améliorations techniques, telles que le système de direction de l’essieu arrière, qui a permis une meilleure vitesse dans les virages et une manœuvre de stationnement plus facile.

À l’avant, le Cayenne présentait une conception de calandre continue, interrompue par trois lamelles verticales. Les clignotants des rétroviseurs extérieurs comportaient un mouvement lumineux dynamique grâce à la technologie LED. Sur le côté, le look dynamique était renforcé par les montants D inclinés et le becquet de toit. À l’arrière, deux échappements rectangulaires larges et chromés étaient placés sous le pare-chocs, dans le tablier.

À l’intérieur, le Cayenne était équipé du nouvel écran tactile Full HD de 12,3 pouces du système d’infodivertissement Porsche Communication Management. Pour le groupe d’instruments, seul le tachymètre est resté analogique et il était flanqué de deux écrans de 7 pouces, nécessaires pour d’autres données de conduite pertinentes. En raison de l’empattement plus long, les passagers arrière ont plus d’espace pour les jambes qu’auparavant, malgré les sièges avant plus épais.

Pour le groupe motopropulseur, le Cayenne était équipé d’un moteur V6 turbocompressé de 3,0 litres. Il offrait 40 ch de plus que son prédécesseur et était couplé à une boîte automatique à 8 rapports de série. Le système de transmission intégrale PTM (Porsche Traction Management) a été amélioré. En plus de la suspension pneumatique, il offrait une meilleure tenue de route et des capacités tout-terrain, bien qu’il ne soit plus équipé d’une boîte de transfert bas de gamme.

La troisième génération de la Porsche Cayenne a été dévoilée en août 2017 et lancée devant le public au salon de l’automobile de Francfort la même année.
La version E-Hybrid est arrivée en 2018.

Porsche a utilisé la même plate-forme que la Bentley Bentayga et la Lamborghini Urus pour la troisième génération du Cayenne. Il s’appelait MLBevo et offrait la possibilité d’introduire une version hybride. Il comportait également un système de direction de l’essieu arrière, très utile dans les places de stationnement étroites et améliorant la vitesse dans les virages.

À l’avant, le Cayenne E-Hybrid présentait une conception de calandre continue, interrompue par trois lamelles verticales. Les clignotants des rétroviseurs extérieurs comportaient un mouvement lumineux dynamique grâce à la technologie LED. Sur le côté, le look dynamique était renforcé par les montants D inclinés et le becquet de toit. À l’arrière, deux échappements rectangulaires larges et chromés étaient placés sous le pare-chocs, dans le tablier. Comme son prédécesseur, le Cayenne E-Hybrid 2018 comportait des étriers de frein verts visibles à travers les jantes en alliage léger de 19 pouces.

À l’intérieur, le Cayenne E-Hybrid était équipé du nouvel écran tactile Full HD de 12,3 pouces du système d’infodivertissement Porsche Communication Management. Pour le groupe d’instruments, seul le tachymètre est resté analogique, et il était flanqué de deux écrans de 7 pouces, nécessaires pour d’autres données de conduite pertinentes. En raison de l’empattement plus long, les passagers arrière ont plus d’espace pour les jambes qu’auparavant, malgré les sièges avant plus épais.

Porsche a équipé le Cayenne E-Hybrid d’un moteur V6 3,0 litres turbocompressé de 340 ch associé à un moteur électrique de 136 ch pour la transmission. La puissance totale combinée a atteint 462 ch. L’ensemble était accouplé à une transmission automatique à 8 rapports qui envoyait la puissance dans tous les virages.

La version rénovée de la Porsche Cayenne a été introduite en 2014 et a reçu un design restylé, de nouvelles fonctionnalités et, le plus important, des moteurs améliorés, à commencer par la version de base.
Lors de son introduction en 2002, le Cayenne était équipé d’un V8 de 3,2 litres, qui était le modèle d’accès de la nouvelle gamme de SUV. Il était disponible avec une boîte de vitesses manuelle. Pour le lifting de la deuxième génération, le Cayenne était une bien meilleure option.

L’extérieur du Cayenne 2014 a été amélioré avec un design plus net et des lignes claires. Les ailes avant, la calandre et les phares étaient entièrement nouveaux. La calandre était toujours divisée en trois zones principales, la plus grande étant réservée au moteur. Le bouclier en aluminium du soubassement a été remplacé par un bouclier en plastique noir. À l’arrière, le becquet de toit est devenu un ajustement standard pour toute la gamme.

À l’intérieur, le lien avec la gamme 911 était plus évident grâce au groupe d’instruments à cinq cadrans et au tachymètre monté au centre. Les nouvelles bouches d’aération, hautes et minces, ont été inspirées de la berline Panamera, mais sur la console centrale, les boutons du système PTM étaient une version mise à jour de ceux trouvés dans la première génération de Cayenne.

Sous le capot, le Cayenne 2014 proposait un moteur atmosphérique de 3,6 litres. La cylindrée ressemblait aux moteurs six cylindres à plat de la gamme 911, mais dans un SUV de taille moyenne, le V6 était un meilleur choix. Il offrait 300 ch et c’était le seul Cayenne à aspiration naturelle sur le marché. La boîte de vitesses manuelle a été supprimée de la liste standard et des options.

Une fois le choc passé et le Cayenne devenu le modèle Porsche le plus vendu, la société a eu le courage de lancer une deuxième génération de Cayenne plus audacieuse et plus puissante au Salon de l’automobile de Genève 2010.
Avec la deuxième génération du Cayenne, Porsche s’est révélée très rentable, même si elle a été durement touchée par la crise économique mondiale de la période 2008-2010. Mais le marché des voitures de luxe n’a pas chuté de la même manière que les autres segments automobiles. Ainsi, le Cayenne a continué avec une nouvelle génération qui a attiré l’attention immédiate.

La forme à deux caissons avec un dos incurvé a été conservée. Alors que la première génération a lancé de nombreux débats concernant les phares, la deuxième génération a résolu ce problème mais a lancé un nouveau débat concernant les feux arrière, qui semblaient provenir d’un SUV coréen. La voiture était légèrement plus longue, plus large et plus haute que son prédécesseur. Tous les nouveaux modèles partageaient le nouveau graphisme des phares avec des lumières supplémentaires à l’intérieur, donc incontestablement Porsche.

À l’intérieur, un accroche-regard particulier était la console centrale qui s’élevait vers l’avant avec des interrupteurs et des boutons saillants, donnant à l’intérieur le caractère d’un véritable cockpit. Un écran tactile de 7 pouces a été placé au milieu de la console centrale. Le tableau de bord, ainsi que le tableau de bord, ont présenté un tout nouveau design, exprimant cet ADN typique d’une Porsche, par exemple à travers cinq cadrans circulaires et le tachymètre positionné exactement au milieu.

Pour le compartiment moteur, Porsche a installé de nouveaux moteurs, dont un tout nouveau V6 suralimenté avec un module hybride qui permettait au véhicule de fonctionner comme un véhicule électrique ou un véhicule bimoteur à pleine puissance. Une nouvelle boîte de vitesses automatique à 8 rapports était disponible.

Au bord de la récession mondiale en 2007, Porsche a lancé le modèle Cayenne 2008.
Bien que certains l’aient considéré comme la deuxième génération, il s’agissait plutôt d’un rafraîchissement, avec de meilleures technologies et un meilleur intérieur.

Lorsque Porsche a lancé son premier modèle tout-terrain, le Cayenne, en 2002, le monde entier a été choqué. Personne ne pouvait croire que cela pouvait être possible. Mais ils l’ont bien fait. Et, malgré toutes les chances, le Cayenne était un excellent SUV avec de réelles capacités tout-terrain et de solides performances.

Mais le look, même s’il ressemblait à d’autres modèles 911, n’était pas complètement accepté. Pour le lifting, les phares profilés ont amélioré le look de la voiture. Le pare-chocs comportait les mêmes grandes prises d’air pour refroidir le moteur et les freins. Les DRL étaient placés sous les phares et à l’intérieur des écopes latérales. Un nouvel ensemble de rétroviseurs a été installé.

À l’intérieur, l’intérieur a reçu une mise à jour importante. Le groupe d’instruments comportait cinq cadrans ronds avec des jauges analogiques et numériques à l’intérieur. L’unité d’infodivertissement a reçu une mise à jour bien méritée par rapport à sa version précédente.

Sous le capot, il y avait des moteurs nouveaux et améliorés, avec injection directe d’essence et, bien sûr, plus de puissance. La Tiptronic S à 6 vitesses était de série sur les Cayenne S et Cayenne Turbo, tandis que les versions V6 avaient une boîte manuelle à 6 vitesses. La puissance était envoyée aux quatre roues via le Porsche Traction Management (PTM) qui pouvait envoyer toute la puissance à l’avant ou à l’arrière si nécessaire.

La marque Porsche connaît d’importants problèmes financiers.
Avec une petite gamme de véhicules, il fallait quelque chose pour aller directement sur le marché. Et c’était le Cayenne 2002. Le SUV qui a sauvé l’entreprise de voitures de sport.

Tout d’abord, ce fut un choc pour les fans du 911. Comment leur marque préférée a-t-elle pu lancer un SUV familial avec le logo Porsche dessus ? D’ailleurs, comment pourraient-ils faire cela en partageant la plate-forme avec une Volkswagen ? Eh bien, tout cela s’est passé et c’est arrivé pour sauver la marque. Et la première génération du Cayenne a été la Porsche la plus vendue de tous les temps jusqu’à la fin de sa production.

Le Cayenne s’est inspiré du design de son célèbre frère, le 911. Les phares ressemblaient à ceux du modèle Porsche 911-996. Une partie du pare-chocs avant ressemblait également à une 911. Mais le reste de la voiture était loin d’être une Porsche de tout temps. Il a été construit avec des surfaces courbes et un hayon incliné. Les feux arrière étaient grands et hauts par rapport à ceux d’une 911. Même leur forme était différente.

À l’intérieur de la voiture, il y avait quelques détails Porsche tels que le tableau de bord et la clé sur le côté gauche. Le levier de vitesses était le même que dans la 911, mais la position assise était plus haute. En plus, cependant, il y avait assez de place pour trois adultes à l’arrière et une paire de portes pour y accéder.

Sous le capot, il y avait peu d’options de moteur. Cela a commencé avec un V6 de 3,2 litres et il est passé à un V8 turbocompressé. Une version diesel a été ajoutée plus tard.