Le retour au moteur V8 pour la Porsche Cayenne GTS a marqué une étape importante pour le SUV allemand : c’était la première fois que la GTS surpassait la première génération de la Cayenne Turbo.
Lorsque la première génération du Cayenne a été introduite sur le marché, son modèle phare était la version Turbo de 450 ch. Au fil du temps, un V8 atmosphérique a été proposé pour la gamme GTS, qui a été réduite à un V6 biturbo. À partir de 2020, la GTS a conservé une paire de turbocompresseurs mais est revenue à une unité V8. C’était, encore une fois, l’une des options les mieux équilibrées pour le Cayenne.

Les lames horizontales jumelles sur les calandres avant, les lamelles verticales qui divisaient les trois prises d’air larges sur le tablier et les barres de LED sous les phares n’étaient que l’un des rares points forts du Cayenne GTS 2020. À l’arrière, le montant D incliné avec le becquet de toit au-dessus du hayon inspirait force et performance. Quatre gros échappements ronds ont été installés sous le tablier arrière.

À l’intérieur, le Cayenne GTS était équipé du nouvel écran tactile Full HD de 12,3 pouces du système d’infodivertissement Porsche Communication Management. Pour le groupe d’instruments, seul le tachymètre est resté analogique et il était flanqué de deux écrans de 7 pouces, nécessaires pour d’autres données de conduite pertinentes. Les sièges sport avant comportaient le logo GTS enchevêtré sur leur siège arrière. La sellerie en Alcantara et les coutures rouges faisaient partie de l’attrait sportif de la version.

Pour la transmission, le Cayenne GTS était équipé d’un moteur V8 biturbo de 4,0 litres. Il offrait 20 ch de plus que son prédécesseur, atteignant 460 ch. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports de série. En raison de la suspension sport, il était assis 20 mm (0,8”) plus bas que le reste du Cayenne S.

Le Cayenne GTS était censé être la Porsche Turbo sans turbocompresseurs, un lien entre les versions à aspiration naturelle avec la suspension sportive du modèle phare du Cayenne.
Pour le lifting 2014, le Cayenne GTS a été amélioré de toutes les manières, offrant de meilleures performances et une consommation de carburant réduite. Mais contrairement au reste de la gamme, il offrait un look plus sportif. Ce côté était réservé à la GTS, qui a repris son insigne de la Porsche 904 GTS de 1963. C’était la première Porsche à faire revivre cet acronyme.

À l’extérieur, la GTS a repris certains des panneaux de carrosserie de la version Turbo, tels que les ailes avant, le capot et le pare-chocs. Les trois plus grandes grilles installées dans le tablier étaient noires. Les feux de jour ont été déplacés des écopes latérales à l’intérieur des phares, avec une conception à DEL flottante à quatre points. Les montants B et C noirs étaient déjà une image de marque pour la GTS. Un jeu spécial de jantes en alliage léger a été préparé exclusivement pour la GTS.

À l’intérieur, le lien avec la gamme 911 était plus évident grâce au groupe d’instruments à cinq cadrans et au tachymètre monté au centre. Les nouvelles bouches d’aération, hautes et minces, ont été inspirées de la berline Panamera, mais sur la console centrale, les boutons du système PTM étaient une version mise à jour de ceux trouvés dans la première génération de Cayenne.

Pour le moteur, le GTS a abandonné le 4,8 litres à injection directe de carburant de la version non rénovée. Il a été apporté avec une unité de 3,6 litres nouvellement développée. Le V6 biturbo était plus puissant que le précédent Cayenne GTS de 4,8 litres à injection directe de carburant. Il était équipé de série d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Le PTM (Porsche Traction Management) a été réglé pour de meilleures performances sur route, tandis que la garde au sol de la voiture était inférieure à celle du reste de la gamme.

Le Cayenne GTS était la dernière station entre le Cayenne S et la version Turbo.
Pour le modèle 2012, le luxueux VUS offre plus d’équipements de performance que le modèle S.

La première génération de la version Cayenne GTS représentait 17 % du total des ventes de la gamme de modèles, même si elle n’était pas disponible depuis le début. Considérant cela, la direction de Porsche a décidé de proposer à nouveau cette version, pour la deuxième génération. Cette fois, la GTS a été lancée deux ans seulement après l’introduction de la nouvelle génération.

Le GTS avait une apparence légèrement différente de la version S. Il était équipé de série du Porsche Dynamic Light System (PDLS). La caractéristique typique de la Porsche Cayenne GTS était la partie avant avec des prises d’air de refroidissement plus grandes - similaires au Cayenne Turbo - et un tablier avant distinctif avec des prises d’air supplémentaires. Le graphique lumineux avec des feux avant dans les prises d’air extérieures et quatre spots LED pour les feux de jour dans les phares principaux a également été repris du Cayenne Turbo. Des seuils latéraux spéciaux ont été ajoutés et un becquet de toit à profil à deux ailes a été ajouté à l’arrière.

À l’intérieur, le Cayenne GTS était équipé de série d’un intérieur en cuir, comprenant de nombreuses garnitures en Alcantara. Les panneaux centraux du siège, l’accoudoir de la console centrale et certaines parties des panneaux de porte étaient recouverts d’Alcantara. Les sièges arrière comportaient un style de siège unique offrant un meilleur soutien latéral pour les passagers arrière.

Le moteur était un V8 de 4,8 litres nouvellement développé qui offrait 420 ch. Mais la partie la plus importante de la GTS était le réglage de la suspension, équipée du PASM - Porsche Adaptive Suspension Management, disponible sur la suspension en acier standard ou pour la suspension pneumatique en option.

La version GTS a été introduite en 2008, sur la version rénovée.
Il a comblé le vide entre la version S et la version Turbo. Il était considéré comme l’une des meilleures options de Cayenne sur le marché.

Une fois le premier choc passé et le marché compris qu’un SUV Porsche pourrait être l’une des meilleures idées pour sauver la célèbre marque allemande de voitures de sport, les critiques ont commencé à baisser la voix et les clients ont commencé à en commander davantage. C’était la Porsche parfaite pour une famille, un excellent VUS et un véhicule tout-terrain primé. De plus, entre le lancement du Cayenne et le lifting, près de 160 000 unités ont été vendues. C’était un grand succes.

Pour le lifting de 2007, le constructeur automobile allemand a écouté ses clients et s’est débarrassé des phares inspirés de la Porsche 996. Les nouveaux comportaient une lentille transparente sur les lampes et ils ont été remodelés. Le Cayenne GTS présentait une conception d’échappement spéciale, avec deux doubles pointes à l’arrière. Un becquet de toit plus grand a été installé pour rehausser le look sportif du SUV. Il était assis 24 mm (0,95”) plus bas que le Cayenne S, en raison de la suspension sport, et il était équipé de série de jantes en alliage léger de 21”. Les ailes plus larges rehaussaient le look agressif de la voiture.

L’intérieur comportait de nouveaux sièges à réglage électrique en 12 directions pour les occupants avant et une banquette profilée à deux places à l’arrière. Il n’a pas perdu son côté pratique, conservant le dossier de la banquette arrière divisé et rabattable pour agrandir le coffre. L’intérieur luxueux a gardé une touche sportive, avec des garnitures en aluminium sur le tableau de bord et les pédales.

Le Cayenne Cayenne GTS était équipé d’un V8 de 4,8 litres développant 405 ch. Contrairement au Turbo, il était également proposé avec une boîte manuelle à 6 vitesses, tandis que la transmission Tiptronic S (automatique) à 6 vitesses figurait sur la liste des options.