Le Cayenne GTS était censé être la Porsche Turbo sans turbocompresseurs, un lien entre les versions à aspiration naturelle avec la suspension sportive du modèle phare du Cayenne.
Pour le lifting 2014, le Cayenne GTS a été amélioré de toutes les manières, offrant de meilleures performances et une consommation de carburant réduite. Mais contrairement au reste de la gamme, il offrait un look plus sportif. Ce côté était réservé à la GTS, qui a repris son insigne de la Porsche 904 GTS de 1963. C’était la première Porsche à faire revivre cet acronyme.

À l’extérieur, la GTS a repris certains des panneaux de carrosserie de la version Turbo, tels que les ailes avant, le capot et le pare-chocs. Les trois plus grandes grilles installées dans le tablier étaient noires. Les feux de jour ont été déplacés des écopes latérales à l’intérieur des phares, avec une conception à DEL flottante à quatre points. Les montants B et C noirs étaient déjà une image de marque pour la GTS. Un jeu spécial de jantes en alliage léger a été préparé exclusivement pour la GTS.

À l’intérieur, le lien avec la gamme 911 était plus évident grâce au groupe d’instruments à cinq cadrans et au tachymètre monté au centre. Les nouvelles bouches d’aération, hautes et minces, ont été inspirées de la berline Panamera, mais sur la console centrale, les boutons du système PTM étaient une version mise à jour de ceux trouvés dans la première génération de Cayenne.

Pour le moteur, le GTS a abandonné le 4,8 litres à injection directe de carburant de la version non rénovée. Il a été apporté avec une unité de 3,6 litres nouvellement développée. Le V6 biturbo était plus puissant que le précédent Cayenne GTS de 4,8 litres à injection directe de carburant. Il était équipé de série d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Le PTM (Porsche Traction Management) a été réglé pour de meilleures performances sur route, tandis que la garde au sol de la voiture était inférieure à celle du reste de la gamme.