La version rénovée de la Porsche Cayenne a été introduite en 2014 et a reçu un design restylé, de nouvelles fonctionnalités et, surtout, des moteurs améliorés, y compris pour la version S.
Lors de son introduction en 2002, le Cayenne S était équipé d’un V8 de 4,5 litres, qui était un pont entre le V6 standard et le puissant Turbo. C’était le juste milieu. Pour le lifting de la deuxième génération, le Cayenne S a été réduit, mais mieux en aucune façon.

L’extérieur du Cayenne 2014 a été amélioré avec un design plus net et des lignes claires. Les ailes avant, la calandre et les phares étaient entièrement nouveaux. La calandre était toujours divisée en trois zones principales, la plus grande étant réservée au moteur. Le bouclier en aluminium du soubassement a été remplacé par un bouclier en plastique noir. À l’arrière, le becquet de toit est devenu un ajustement standard pour toute la gamme.

À l’intérieur, le lien avec la gamme 911 était plus évident grâce au groupe d’instruments à cinq cadrans et au tachymètre monté au centre. Les nouvelles bouches d’aération, hautes et minces, ont été inspirées de la berline Panamera, mais sur la console centrale, les boutons du système PTM étaient une version mise à jour de ceux trouvés dans la première génération de Cayenne.

Sous le capot, le Cayenne 2014 offrait un moteur biturbo de 3,6 litres. La cylindrée ressemblait aux moteurs six cylindres à plat de la gamme 911, mais dans un SUV de taille moyenne, le V6 était un meilleur choix. Il était 20 ch plus puissant que le Cayenne S non rénové. Il était couplé de série à une boîte automatique à 8 rapports. Au final, il a obtenu un meilleur rendement énergétique et il était plus rapide que son prédécesseur V8 de près d’une demi-seconde sur une course de 0 à 100 km/h (0-62 mph).