La version Turbo S était la version la plus sportive de la deuxième génération de la Porsche Cayenne et, avec le reste de l’écurie, elle a fait peau neuve pour l’année modèle 2015.
Lorsqu’il a été introduit en 2006, le Cayenne Turbo S offrait 520 ch et il a été construit pour affronter la Mercedes-Benz ML63 AMG. Il était également proposé avec un ensemble tout-terrain, une option qui ne pouvait pas trouver sa place sur le prétendant au badge trois étoiles. Avance rapide en 2015 et le Cayenne Turbo S a reçu la dernière mise à niveau avant le changement.

L’extérieur du Cayenne Turbo S 2015 a été amélioré avec un design plus net et des lignes claires. Les ailes avant, la calandre et les phares étaient entièrement nouveaux, avec des LED pour les feux de jour et, pour la version Turbo, des full-LED. La calandre était toujours divisée en trois zones principales, la plus grande étant réservée au moteur. Le bouclier en aluminium du soubassement a été remplacé par un bouclier en plastique noir. À l’arrière, le becquet de toit est devenu un ajustement standard pour toute la gamme.

À l’intérieur, le lien avec la gamme 911 était plus évident grâce au groupe d’instruments à cinq cadrans et au tachymètre monté au centre. Les nouvelles bouches d’aération, hautes et minces, ont été inspirées de la berline Panamera, mais sur la console centrale, les boutons du système PTM étaient une version mise à jour de ceux trouvés dans la première génération de Cayenne.

Sous le capot, le moteur révisé offrait 20 ch de plus que son prédécesseur. Il s’agissait du même V8 biturbo de 4,8 litres et il était couplé à une transmission Tiptronic (automatique) à 8 vitesses, avec commande manuelle pour sélectionner les vitesses. Comme la version Turbo, elle était proposée avec une suspension pneumatique standard mais, pour assurer un meilleur ensemble de performances, elle a reçu un système de freins en céramique composite Porsche standard avec des rotors avant de 420 mm (16,5”).

Le Cayenne Turbo S était le Cayenne haut de gamme et il présentait plus de fonctionnalités standard et plus de puissance que tout autre Porsche Cayenne.
Et oui, c’était la version la plus chère.

En tant que vaisseau amiral de l’armée de Cayenne, le Turbo S a été bien accueilli par ceux qui recherchaient un SUV plus rapide. Et ce n’était pas seulement la vitesse, mais aussi la vitesse en virage dont le Turbo S était capable. Contrairement à ses frères et sœurs, la plupart des caractéristiques techniques axées sur les performances étaient montées de série, notamment le Porsche Adaptive Suspension Management ou le système Porsche Torque Vectoring.

Le Turbo S avait de nombreuses caractéristiques extérieures telles que des grilles d’admission d’air, un boîtier de phare et des composants de rétroviseur peints dans une finition noire brillante. Les jantes 911 Turbo II standard de 21 pouces avec écusson Porsche coloré étaient peintes en noir brillant à l’intérieur, ce qui était un style exclusif pour le Cayenne Turbo S.

À l’intérieur, le Cayenne Turbo S présentait un intérieur en cuir bicolore avec une nouvelle couleur et une nouvelle répartition des couleurs spécifiquement pour le modèle. Ces caractéristiques intérieures étaient disponibles dans la combinaison noir/rouge carrera et noir/beige Louxor. Le pack intérieur Carbon complète les caractéristiques du cuir et met l’accent sur la qualité des matériaux.

Le moteur était basé sur le V8 de 4,8 litres installé dans les Cayenne S et Cayenne Turbo, mais avec un taux de compression plus élevé qui entraînait 50 ch supplémentaires. La transmission standard était une Tiptronic S à 8 rapports.

En 2007, toute la gamme Cayenne a reçu un lifting bien mérité.
Mais maintenant, tout le monde savait que le vaisseau amiral porterait le badge Turbo S.

Une fois le premier choc passé et le marché compris qu’un SUV Porsche pourrait être l’une des meilleures idées pour sauver la célèbre marque allemande de voitures de sport, les critiques ont commencé à baisser la voix et les clients ont commencé à en commander davantage. C’était la Porsche parfaite pour une famille, un excellent VUS et un véhicule tout-terrain primé. De plus, entre le lancement du Cayenne et le lifting, près de 160 000 unités ont été vendues. C’était un grand succes.

Pour le lifting de 2007, le constructeur automobile allemand a écouté ses clients et s’est débarrassé des phares inspirés de la Porsche 996. Les nouveaux comportaient une lentille transparente sur les lampes et ils ont été remodelés. Un nouveau feu diurne vertical est apparu sur le côté extérieur des écopes latérales et la calandre centrale était plus petite. Le Cayenne Turbo S roulait sur des jantes en alliage léger de 18 pouces. Il était équipé de série du PASM (Porsche Active Suspension Management) et d’une suspension pneumatique.

L’intérieur était presque inchangé par rapport à sa version non rénovée. Il comportait les mêmes sièges et le même système audio standard. Pour la version Turbo S, une sellerie en cuir bicolore standard a été installée de série.

Le Cayenne Turbo S était équipé d’un système d’injection directe de carburant de 550 ch et d’une VarioCam (calage variable des soupapes). Bien qu’il offre plus de puissance, il a obtenu un meilleur rendement énergétique. Un rapport de transmission plus long permettait au moteur de tourner à un régime inférieur pour la même vitesse que son prédécesseur. Pour le système de traction intégrale, le Porsche Traction Management (PTM) a été amélioré pour offrir une meilleure traction dans toutes les conditions.

En 2006, le Porsche Cayenne a reçu une nouvelle version, qui est devenue le nouveau fleuron de la famille des SUV Porsche : le Turbo S.
C’était sa version la plus puissante.

Après seulement quatre ans, Porsche a compris que malgré tous les aléas et tous les mauvais commentaires concernant le nouveau SUV, le Cayenne se vendait bien. Bientôt, il est devenu clair que le SUV de taille moyenne a sauvé la voiture de sport allemande et qu’il a réussi à être l’un des meilleurs vendeurs de son segment de marché.

Le look extérieur est inspiré de la 911, avec des phares bi-xénon qui ressemblent à ceux installés sur la version 911 - 996. Le pare-chocs avant était haut et traversé par quatre grilles. Comme tout SUV sur le marché, le Cayenne comportait une grande serre, ce qui était quelque peu inhabituel pour la marque Porsche. Il était équipé de roues spéciales en alliage léger. À l’arrière, un système d’échappement quadruple à bouts arrondis a été installé et un bouclier en aluminium a été vu sous le pare-chocs.

À l’intérieur, le sélecteur de vitesses a été repris de la 911. Le tableau de bord comportait deux grands cadrans ronds avec un affichage multifonctionnel central. Une grande console centrale séparait les passagers avant. Les sièges avant en cuir à réglage électrique étaient accompagnés de la banquette arrière en cuir, qui comportait une banquette arrière divisée pour agrandir l’espace du coffre. Pour le groupe d’instruments, la disposition à cinq cadrans a été conservée, avec un écran LCD central et deux petits cadrans. La boîte de vitesses automatique à 6 rapports (Tiptronic) était de série et le volant comportait des boutons pour changer de vitesse en mode manuel.

Le moteur était une version améliorée du V8 bi-turbo trouvé dans le Cayenne Turbo. Il offrait 521 ch et était capable de suivre le rythme des voitures de sport, mais dans un véhicule qui pouvait faire du tout-terrain avec une garde au sol allant jusqu’à 28 cm (11”). L’option du groupe technologique tout-terrain offrait un différentiel arrière verrouillable.