La Porsche Cayman 2012 était plutôt une version fermée de la Porsche Boxster.
Il comportait les mêmes moteurs et suspensions, mais avec un toit fermé et une construction monocoque.

L’histoire des voitures à moteur central de Porsche remonte loin dans l’histoire. Au milieu des années 70, elle a essayé le marché avec la 914 Targa, mais le véhicule à faible puissance n’a pas été très bien accueilli par le marché. En 1996, Porsche décide une fois de plus d’ajouter un nouveau modèle de base à sa gamme et lance le Boxster. Cette fois, cela lui a donné un meilleur moteur. En raison de son succès, en 2005, une deuxième génération a été introduite. Cette fois, Porsche a écouté ses clients qui recherchaient une version plus légère et a présenté le Cayman. Comme il s’agissait d’une construction fermée, il était plus léger que le Boxster. Ce fut un succès instantané et, en 2012, une deuxième génération fut introduite sur le marché.

La voiture bien proportionnée comportait un moteur central et une face avant plate et basse. La serre était inclinée vers l’arrière avec une grande fenêtre, juste avant le couvercle du coffre arrière. La voiture comportait deux coffres : un à l’avant et un à l’arrière, derrière le compartiment moteur.

À l’intérieur, le Cayman comportait deux sièges baquets sport. Le tableau de bord était légèrement incliné vers le conducteur. La disposition classique d’un tableau de bord à 5 cadrans a été conservée. Un système audio haut de gamme Burmeister spécialement réglé pour le Cayman était disponible en option.

Le moteur de base du Cayman était un six cylindres à plat de 2,7 litres développant 236 ch et couplé à une boîte de vitesses standard à 5 rapports. Une boîte de vitesses séquentielle Tiptronic à 5 rapports était disponible en option. Le modèle haut de gamme était le Cayman S avec un moteur de 3,4 litres couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses et la même option pour la transmission automatique que le modèle de base.

Quatre ans après l’introduction du Cayman S et trois ans après le Cayman ordinaire, le coupé sport à moteur central de Porsche a reçu une mise à jour importante.
La version rénovée du Cayman offrait un ensemble complètement amélioré. De l’extérieur à l’intérieur, du moteur à la boîte de vitesses et à la suspension, il a été retravaillé. Il pourrait être confondu avec un nouveau modèle si le système de codage interne Porsche ne serait pas le même que sur le Cayman 2006 (987C).

À l’avant, une nouvelle paire de phares a été installée, avec une lentille plus grande pour les feux de route et les feux fixes. Les antibrouillards étaient installés en haut et sur le côté extérieur des prises d’air latérales du tablier. Une calandre remodelée et plus petite a été installée. À l’arrière, les feux arrière étaient complètement différents et comportaient tous des feux rouges à LED. Le pare-chocs a reçu un diffuseur redessiné avec l’embout d’échappement conservé au milieu.

À l’intérieur, la nouvelle unité d’infodivertissement avec un écran de 5 pouces et un lecteur de CD compatible MP3 était de série. En option, un PCM (Porsche Communication Management) avec un écran tactile de 6,5 pouces a été installé pour plus d’options. La connectivité Bluetooth avec le téléphone portable était proposée en option pour les deux versions.

La cylindrée du moteur est passée de 2,7 à 2,9 litres et a reçu une injection directe de carburant. Le résultat a été une augmentation de 20 ch par rapport à la version non rénovée, tandis que la consommation de carburant est restée la même. Une grande amélioration concernait la boîte de vitesses automatique, qui a été complètement remplacée par la nouvelle unité PDK (double embrayage) à 7 vitesses. La version standard a conservé la boîte manuelle à 6 vitesses.

Un an après le dévoilement du Cayman S et de la deuxième génération du Boxster, Porsche a lancé la version non S de son coupé sport à moteur central.
La Cayman “normale” était toujours une voiture de sport capable de franchir le 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 6,1 secondes, elle ne pouvait donc pas être qualifiée de voiture “lente”. C’était plus lent que son frère S, mais c’était toujours une voiture de sport à conduite quotidienne.

La Cayman a été construite pour être non seulement une voiture rapide et agile, mais aussi un véhicule pratique. Il comportait deux compartiments à bagages: un à l’avant et un derrière le moteur, avec un stockage total de 410 l (14,5 pi3), ce qui était plus que suffisant pour des vacances à deux pendant une semaine. La voiture comportait des phares ronds inspirés d’anciens modèles de gloire tels que la Porsche 550 Coupé ou la Porsche 904 Coupé. Les prises d’air latérales placées devant les roues arrière fournissaient de l’air pour refroidir le moteur central.

À l’intérieur, le Cayman S offrait de la place pour deux passagers. L’intérieur comportait la plupart des pièces du Boxster II, avec la même disposition pour le groupe d’instruments. Les sièges renforcés étaient recouverts de cuir et de tissu, selon l’option.

Pour le moteur six cylindres à plat de 2,7 litres, Porsche a installé sa dernière gestion VarioCam Plus. Cela assurait un couple plus élevé à bas régime, conduisant à un rendement énergétique décent pour un moteur de 245 ch. Le moteur était couplé de série à une boîte manuelle à 5 vitesses, tandis qu’une automatique à 5 vitesses (Tiptronic) figurait sur la liste des options.