La catégorie GT4 était la classe la moins puissante de la série FIA GT.
Ses véhicules étaient basés sur des voitures accessibles au public. Le Cayman GT4 a été conçu pour entrer dans cette catégorie.

Porsche avait une longue histoire de course automobile et son objectif était d’être aux premières places dans toutes les catégories de classe. Alors que la 911 était bien connue dans les classes GT3 et GT2, la catégorie GT4 a été attribuée au Cayman, même si la 911 avait également l’approbation de la FIA pour cette classe. Mais le Cayman GT4 a été construit et c’était génial.

Contrairement à ses frères et sœurs, le look inspiré de la course était frappant. Le tablier avant était plus bas avec une calandre centrale beaucoup plus large. Les seuils latéraux et les entrées latérales étaient plus grands. À l’arrière, le constructeur a installé une aile réglable. Pour le tablier arrière, un diffuseur a été installé et, contrairement au reste de l’écurie, il comportait deux échappements qui n’étaient pas montés au milieu.

A l’intérieur, un arceau de sécurité était disponible derrière les sièges, pour rigidifier la carrosserie. Les sièges baquets en fibre de carbone offraient un soutien élevé. Leur centre était recouvert d’Alcantara. Sur la console centrale, il n’y avait pas de système d’infodivertissement. Juste une grande poche carrée bonne pour certains équipements de course.

La suspension a été spécialement développée pour la version GT4. Le moteur plat 6 cylindres de 4,0 litres était à aspiration naturelle et accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, avec un rapport rapproché développé pour une utilisation sur piste. Le blocage de différentiel mécanique était également de série. C’était une véritable voiture de course qui était équipée d’airbags et d’un filtre à particules d’essence pour pouvoir rouler légalement sur la voie publique. Il développait 420 ch et pouvait tourner jusqu’à 8 000 tr/min.

C’était la version la plus rapide d’un Cayman de son époque.
Elle a été construite pour détruire la concurrence sur la piste de course et pour apporter un grand sourire sur le visage de son propriétaire et se rapprocher du territoire des super-voitures.

Peu de temps avant le lancement de la Cayman GT4, une voiture de 4,4 secondes de 0 à 100 km/h (0-62 mph) était considérée comme une supercar. La Ferrari 360 2009 pouvait dépasser la même marque en 4,9 secondes et elle était considérée comme une supercar. La GT4 n’était pas seulement une Cayman avec plus de puissance. C’était le Cayman le plus extrême à la date de sortie. La voiture a été produite par Porsche Racing Department.

À l’avant, une lèvre inférieure le long du tablier, les grandes roues et l’aile arrière réglable à l’arrière n’étaient que l’étiquette d’avertissement. Une écope d’échappement a été placée sur le dessus du pare-chocs avant, pour extraire l’air après avoir refroidi les radiateurs avant. Les prises d’air latérales pour le moteur étaient plus grandes que sur le Cayman ordinaire. À travers les grandes jantes en alliage léger de 20 pouces, les disques de frein Porsche Ceramic Composite étaient exposés.

L’intérieur n’était pas si différent d’un Cayman S équipé d’une boîte de vitesses manuelle. Les sièges baquets de course légers et les matériaux Alcantara utilisés sur le tableau de bord étaient un signe de qualité.

La transmission a reçu le moteur de la Porsche 911 Carrera. C’était un flat-six turbocompressé qui offrait 385 ch et il était accouplé exclusivement à une boîte manuelle à 6 vitesses. Le blocage du différentiel arrière était une caractéristique standard. Avec toutes les améliorations apportées, la Cayman GT4 pouvait boucler le circuit du Nurburgring en 7 minutes 40 secondes, un temps qui la plaçait dans la même seconde avec la Lamborghini Murcielago (640 ch) et plus rapide qu’une Chevrolet Camaro ZL1 2012.