Le Cayman R 2010 était le plus rapide de ses frères.
Non seulement il avait l’air plus méchant avec ses roues plus grandes, mais il était plus rapide et pouvait tourner plus vite que le Cayman S avec un ensemble Sport Chrono.

En 2010, ceux qui disaient que le Caïman était le « pauvre homme du 911 » ravalèrent leurs mots. Le Caïman était une race d’animaux différente de son frère très célèbre. C’était une voiture plus facile à vivre en tant que pilote quotidien et elle était très bonne sur la piste. Mais pour devenir encore meilleur, la version R a été lancée.

A l’extérieur, peu d’éléments pourraient indiquer la différence entre le S et le R, à part le badge et les autocollants latéraux en option. Il reposait sur des jantes en alliage léger de 19 pouces au lieu de celles de 18 pouces de la version S. À l’arrière, un spoiler fixe a été installé. Les panneaux de porte étaient en aluminium. La voiture était plus légère de 55 kg (121,2 lb). Pour ajouter plus de drame, la suspension a été abaissée de 20 mm (0,8”) par rapport à la S.

A l’intérieur, le plan d’allègement s’est poursuivi avec l’installation de nouveaux sièges baquets de course minces et en fibre de carbone. La version standard ne disposait pas de la climatisation. Ce n’était pas nécessaire pour la piste de course. Mais l’unité d’infodivertissement a été conservée.

La transmission était la partie la plus améliorée de la voiture. Pour commencer, il comportait un blocage de différentiel arrière de série. Le système de freinage a été amélioré avec des disques plus gros de 318 mm (12,52”) à l’avant et de 28 mm (1,1”) pour l’essieu arrière. Un Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) avec des disques de 350 mm (13,8”) dans tous les coins figurait sur la liste des options. Le moteur a également été amélioré et a gagné 10 ch de plus. Pour la boîte de vitesses PDK, une séquence de contrôle de lancement a été installée.