Quatre ans après l’introduction de la deuxième génération de la Panamera, Porsche a présenté sa version rénovée.
Certaines mises à jour étaient requises par de nouvelles réglementations et d’autres à des fins d’amélioration.

En 2013, Porsche a commencé à proposer la version à empattement long, nommée Executive, sur des marchés spécifiques avec des versions de moteur spécifiques. Depuis l’année modèle 2020, il a commencé à proposer cette option sur davantage de marchés, ainsi qu’avec une option pour Sport Tourismo (frein de tir).

Pour le modèle 2020, la Panamera présentait un carénage avant redessiné, avec un pare-chocs et un tablier inférieur différents. L’avant Sport Design, auparavant en option, était de série sur la version rénovée. À l’arrière, la bande lumineuse remaniée s’étendait de manière transparente sur le couvercle du coffre, avec un contour adapté et de nouveaux feux arrière à LED ont été installés. L’aile rétractable en trois parties a été conservée.

L’intérieur de la Panamera 4 2020 comportait le système d’infodivertissement Porsche Communication Management déjà connu avec un écran tactile de 12,3 pouces monté au même niveau que le volant, au-dessus de la console centrale. Il comportait la commande vocale en ligne Voice Pilot améliorée et Apple CarPlay sans fil. Porsche n’a rien dit sur la connectivité Android Auto.

Sous le capot, la Porsche Panamera 4 était équipée d’un moteur V6 biturbo, bon pour 330 ch. Il a été repris de la version non rénovée. La transmission automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports était de série.

La deuxième génération de la Panamera a démarré du bon pied, introduisant le système de transmission intégrale même sur la version avec le moteur de base.
L’idée d’une berline Porsche 4 portes n’était pas nouvelle. Il y a eu quelques essais à la fin des années 80 avec le concept-car 989 qui était basé sur une plate-forme allongée d’une 911. Mais la vraie affaire a été montrée en 2009 avec un moteur avant et une traction arrière ou intégrale. Son design n’était pas très bon, mais la tenue de route de la voiture était convaincante.

2016 a bien commencé avec un nom déjà établi sur le marché et le look était bien meilleur. L’arrière ressemblait à une sorte de 911, mais en mieux. Les concepteurs ont essayé de construire un capot court et ont déplacé une partie du moteur sous la zone du pare-brise. Les phares étaient très similaires à ceux de la 911 et la voiture eut un grand succès.

À l’intérieur, la manie de l’écran tactile s’est bien propagée et certains boutons de la console centrale et du tableau de bord ont disparu. Une unité d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces s’est retrouvée sur le tableau de bord. Elle était bien intégrée mais sans connexion Android Auto. Le service marketing de Porsche a déclaré que ses utilisateurs étaient principalement des utilisateurs d’iPhone, ils ne l’ont donc associé qu’à Apple CarPlay. les utilisateurs de téléphones devaient télécharger une application spéciale Porsche qui pouvait fonctionner avec l’unité.Le tableau de bord comportait un tachymètre analogique au milieu, un hommage à la Porsche 356. Sur les côtés, deux écrans TFT de 7” pouvaient afficher diverses informations sur la voiture, ordinateur de bord, navigation, etc.

La Panamera 4 était propulsée par un V6 turbocompressé de 2,9 litres couplé à une boîte automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports. Contrairement à sa sœur, la Panamera de base, elle envoie la puissance aux quatre coins. L’unité de 330 ch offrait suffisamment de puissance pour le luxueux grand tourer à quatre portes.

La version 2009 du moteur de base de la Porsche Panamera était disponible exclusivement avec un système de propulsion arrière.
Le modèle 2013 est venu corriger cela, ainsi que d’autres améliorations, sur la Panamera 4.

Lorsque la première génération de la Panamera a été introduite, certains détails ont été laissés de côté. C’était compréhensible pour une entreprise qui n’a jamais construit de berline quatre portes dans sa carrière, mais il est difficile d’accepter certains défauts d’un projet qui a coûté 1 milliard d’euros. Mais la version 2013 a corrigé la plupart des défauts de l’année modèle 2009, y compris l’introduction de la version de base à traction intégrale, la Panamera 4.

Une amélioration majeure pour la Panamera 4 était les phares bi-xénon standard et l’option pour les lampes à LED complètes. Les feux de jour étaient équipés de série de diodes électroluminescentes. Les pare-chocs avant et arrière révisés ont apporté un look plus agressif à la voiture. Les plus grandes écopes latérales du tablier s’inspirent de celles installées sur la gamme 911. Une lunette arrière plus large a été installée sur le nouveau hayon. Malgré le prix élevé, l’essuie-glace arrière était proposé en option.

À l’intérieur, le constructeur a installé le PCM (Porsche Communication Management) pour le système d’infodivertissement. Il prenait en charge la connectivité Apple CarPlay, mais sa compatibilité avec les téléphones Android était limitée. Le tachymètre était monté au milieu du groupe d’instruments, avec un écran TFT rond sur son côté droit, où le système de navigation aurait pu être affiché, ainsi que d’autres informations de l’ordinateur de bord. Un intérieur en cuir bicolore était proposé en option.

Le moteur de base, installé dans la version Panamera 4, était une version améliorée du V6 de 3,6 litres précédemment utilisé. Pour l’année modèle 2013, il était exclusivement associé à une boîte automatique à 7 rapports (PDK - double embrayage) et la boîte manuelle à 6 rapports a été abandonnée. Il a également gagné quelques chevaux supplémentaires.

La Panamera 4 était la version d’entrée de gamme à traction intégrale de la Panamera, la Porsche à quatre portes tant attendue.
Le constructeur automobile allemand a investi un milliard d’euros dans le nouveau projet.

Au Salon de l’auto de Shanghai 2009, le constructeur automobile allemand a présenté sa nouvelle gamme : la gamme Panamera. C’était la dernière pièce du puzzle. Après le modèle d’entrée de gamme Boxster, la célèbre 911 et le gros SUV Cayenne, Porsche était prêt à montrer son concurrent sur le marché des berlines sport. Au départ, il n’y avait que les versions S, 4S et Turbo. Les modèles de base Panamera et Panamera 4 ont été introduits en 2010.

Les phares de la Panamera ressemblaient à ceux installés sur le Cayenne. Le profil ressemblait à une 911 allongée ou au concept-car 989. Sur les ailes avant, deux évents ont été utilisés pour extraire l’air à l’intérieur du passage de roue et diminuer l’effet de portance avant. À l’arrière, les feux arrière ressemblaient à ceux du Cayman. À l’arrière, sur le couvercle du coffre, une aile rétractable a été installée. Il a été automatiquement étendu à des vitesses supérieures à 120 km/h (74,5 mph).

A l’intérieur, les designers de la Panamera 4 se sont inspirés des téléphones portables de luxe Vertu. Une disposition à quatre places était la seule option, avec une grande console centrale qui séparait le conducteur des autres passagers. À l’arrière, il y avait une chambre décente pour les adultes et comme il s’agissait d’un hayon, il pouvait contenir une quantité impressionnante de bagages. Le tableau de bord était typique d’une Porsche, avec des cadrans ronds et un tachymètre central.

La Panamera d’entrée de gamme était équipée d’un moteur V6 de 3,6 litres repris d’Audi. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 vitesses. Un PDK à 7 vitesses (double embrayage) figurait sur la liste des options. Le PTM (Porsche Traction Management) a été repris d’autres modèles Porsche. Il était basé sur un système de différentiel central multi-embrayage (Haldex).