La deuxième génération de la Panamera a démarré du bon pied, introduisant le système de transmission intégrale même sur la version avec le moteur de base.
L’idée d’une berline Porsche 4 portes n’était pas nouvelle. Il y a eu quelques essais à la fin des années 80 avec le concept-car 989 qui était basé sur une plate-forme allongée d’une 911. Mais la vraie affaire a été montrée en 2009 avec un moteur avant et une traction arrière ou intégrale. Son design n’était pas très bon, mais la tenue de route de la voiture était convaincante.

2016 a bien commencé avec un nom déjà établi sur le marché et le look était bien meilleur. L’arrière ressemblait à une sorte de 911, mais en mieux. Les concepteurs ont essayé de construire un capot court et ont déplacé une partie du moteur sous la zone du pare-brise. Les phares étaient très similaires à ceux de la 911 et la voiture eut un grand succès.

À l’intérieur, la manie de l’écran tactile s’est bien propagée et certains boutons de la console centrale et du tableau de bord ont disparu. Une unité d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces s’est retrouvée sur le tableau de bord. Elle était bien intégrée mais sans connexion Android Auto. Le service marketing de Porsche a déclaré que ses utilisateurs étaient principalement des utilisateurs d’iPhone, ils ne l’ont donc associé qu’à Apple CarPlay. les utilisateurs de téléphones devaient télécharger une application spéciale Porsche qui pouvait fonctionner avec l’unité.Le tableau de bord comportait un tachymètre analogique au milieu, un hommage à la Porsche 356. Sur les côtés, deux écrans TFT de 7” pouvaient afficher diverses informations sur la voiture, ordinateur de bord, navigation, etc.

La Panamera 4 était propulsée par un V6 turbocompressé de 2,9 litres couplé à une boîte automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports. Contrairement à sa sœur, la Panamera de base, elle envoie la puissance aux quatre coins. L’unité de 330 ch offrait suffisamment de puissance pour le luxueux grand tourer à quatre portes.