Porsche a longtemps rêvé d’une berline 4 portes jusqu’à ce qu’elle devienne réalité.
Le prototype original était à la fin des années 80 et il s’appelait 989. Mais ce n’était pas réel jusqu’à ce que la première Panamera soit apparue, une voiture qui a fait le même nombre d’amis et d’ennemis.

La deuxième génération de la Panamera est apparue en 2016 et sa conception a résolu tous les problèmes de la première génération. Le joli look d’un coupé à quatre portes, combiné aux détails extérieurs du véhicule, a compensé ceux qui ont attendu et fait confiance à la marque Porsche. Cela ressemblait à un modèle 911 allongé, mais avec le moteur à l’avant. Les phares à 4 LED montés de série étaient l’un des éléments de conception clés qui rendaient la voiture attrayante. La Panamera 4S comportait des jantes en alliage léger de 19 pouces et seulement deux couleurs de série : noir et blanc de série.

Le système d’infodivertissement peut être jumelé à un système audio haut de gamme Bose ou Burmeister pour une meilleure qualité audio offerte en option. Le système peut être couplé avec un smartphone via une application dédiée Porsche. L’Android Auto n’était pas disponible.

Pour les moteurs, la Panamera 4S était disponible avec un V6 essence, un bi-turbo ou un turbodiesel. Les deux versions étaient couplées de série à une transmission automatique PDK (Porsche à double embrayage) à 8 rapports et à une transmission intégrale.

La Panamera 4S ressemblait plus à une Panamera Turbo désaccordée qu’à une Panamera 4 améliorée, d’autant plus qu’elle comportait un moteur bi-turbo sous le capot.
Malgré la lente et douloureuse reprise après la crise économique mondiale, la Panamera a trouvé sa place sur le marché. Alors que les Européens visaient la version diesel, le reste du monde s’occupait des versions à essence. La Panamera 4S était le juste milieu entre la puissante Turbo et le modèle de base.

Une amélioration majeure pour la Panamera S était les phares bi-xénon standard et l’option pour les lampes à LED complètes. Les feux de jour étaient équipés de série de diodes électroluminescentes. Les pare-chocs avant et arrière révisés ont apporté un look plus agressif à la voiture. Les plus grandes écopes latérales du tablier s’inspirent de celles installées sur la gamme 911. Une lunette arrière plus large a été installée sur le nouveau hayon.

À l’intérieur, le constructeur a installé le PCM (Porsche Communication Management) pour le système d’infodivertissement. Il prenait en charge la connectivité Apple CarPlay, mais sa compatibilité avec les téléphones Android était limitée. Le tachymètre était monté au milieu du groupe d’instruments, avec un écran TFT rond sur son côté droit, où le système de navigation aurait pu être affiché, ainsi que d’autres informations de l’ordinateur de bord.

Le plus grand changement pour la Panamera S 2013 était sous le capot, où un moteur V6 biturbo de 3,0 litres a été installé. Il a remplacé l’ancienne unité à aspiration naturelle de 4,8 litres. C’était une combinaison gagnant-gagnant puisqu’il offrait 20 ch de plus et qu’il était plus économe en carburant. Contrairement à son prédécesseur, il était disponible exclusivement avec une boîte automatique à 7 rapports (PDK - double embrayage). Le système de traction intégrale a été conservé, mais la transmission finale était différente pour permettre un meilleur rendement énergétique. La Panamera 4S était également disponible avec un empattement long, pour des marchés spécifiques.

Parallèlement à l’introduction de la gamme Panamera au Salon de l’auto de Shanghai 2009, Porsche a également présenté la version 4S.
C’était l’une des versions les mieux équilibrées de ses compagnons d’écurie.

L’idée d’une Porsche à quatre portes n’était pas nouvelle. Il a été essayé à la fin des années 80 avec le concept-car 989, basé sur la plate-forme 911. Plus tard, deux Porsche 928 à quatre portes ont été essayées par le constructeur automobile allemand. Après plus d’efforts, l’équipe d’ingénieurs a réussi à fabriquer la Panamera.

Une Porsche à quatre portes était difficile à comprendre et à accepter par certains fans, mais c’était nécessaire. Ceux qui possédaient une 911 avaient besoin d’une voiture 4 portes pour prendre plaisir à la conduire au quotidien avec tout le confort et les exigences d’un conducteur quotidien. La Panamera était une évolution de la 928, avec une architecture à moteur avant et à propulsion arrière. Les phares sont inspirés de ceux installés sur le Cayenne et l’arrière incliné ressemble à une 911. Une paire d’évents est installée derrière les passages de roue avant. Les feux arrière étaient similaires à ceux trouvés sur le Cayman.

A l’intérieur, les designers de la Panamera se sont inspirés des téléphones portables de luxe Vertu. Une disposition à quatre places était la seule option, avec une grande console centrale qui séparait le conducteur des autres passagers. À l’arrière, il y avait une chambre décente pour les adultes et comme il s’agissait d’un hayon, il pouvait y avoir un coffre à bagages impressionnant, pour une Porsche.

Pour le groupe motopropulseur, Porsche a choisi le Cayenne comme modèle d’inspiration en installant le moteur V8 de 4,8 litres sous le capot. Pour la Panamera 4S, il a équipé la voiture d’un système de transmission intégrale et d’une boîte de vitesses automatique à 7 rapports (PDK - double embrayage). La Porsche 4 portes à hayon de 400 ch était bonne pour une course de 5 secondes de 0 à 100 km/h (0-62 mph).