Avoir une voiture qui pourrait voyager dans toutes les conditions météorologiques et passer plus de temps sur la route entre les recharges pourrait définir un bon voyageur à long terme.
La Panamera 4S Diesel était comme ça.

Les Européens étaient les plus désireux de recevoir une Panamera à brûleur à mazout et, étant une Porsche, elle était automatiquement dotée de performances suffisantes pour les longs trajets. De plus, avoir un système de traction intégrale signifie que cela pourrait être un bon choix pour quelqu’un qui veut aller skier en Suède tout en vivant sur les rives de la mer Méditerranée.

2016 a bien commencé avec un nom déjà établi sur le marché et le look était bien meilleur. L’arrière ressemblait à une sorte de 911, mais en mieux. Les concepteurs ont essayé de construire un capot court et ont déplacé une partie du moteur sous la zone du pare-brise. Les phares étaient très similaires à ceux de la 911 et la voiture eut un grand succès.

À l’intérieur, la manie de l’écran tactile a bien pris et certains boutons de la console centrale et du tableau de bord ont disparu. Une unité d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces s’est retrouvée sur le tableau de bord. Elle était bien intégrée mais sans connexion Android Auto. Le service marketing de Porsche a déclaré que ses utilisateurs étaient principalement des utilisateurs d’iPhone, ils ne l’ont donc associé qu’à Apple CarPlay. les utilisateurs de téléphones devaient télécharger une application spéciale Porsche qui pouvait fonctionner avec l’unité.Le tableau de bord comportait un tachymètre analogique au milieu, un hommage à la Porsche 356. Sur les côtés, deux écrans TFT de 7” pouvaient afficher diverses informations sur la voiture, ordinateur de bord, navigation, etc.

La Panamera 4S Diesel était propulsée par un V8 biturbo. Elle offrait 422 ch, ce qui en faisait l’une des voitures à brûleur à mazout les plus puissantes du marché. Il était couplé à une transmission automatique à 8 rapports et transmettait sa puissance aux quatre roues.