Quatre ans après l’introduction de la première génération de la Panamera, le constructeur automobile allemand a dévoilé la version rénovée au Salon de l’auto de Shanghai 2013.
La version diesel a dû attendre septembre pour être dévoilée au salon de l’automobile de Francfort, ce qui était logique puisque l’Europe était le plus grand marché pour la Panamera diesel. Outre les différences visuelles, il y a aussi eu quelques évolutions technologiques.

Avec l’option des phares à LED, la Porsche Panamera est entrée dans une nouvelle ère. Son système d’éclairage intelligent permettait une meilleure vision de la route. La version standard était équipée de phares bi-xénon. Les pare-chocs avant et arrière révisés ont apporté un look plus agressif à la voiture. Les plus grandes écopes latérales du tablier s’inspirent de celles installées sur la gamme 911. Une lunette arrière plus large a été installée sur le nouveau hayon.

À l’intérieur, le constructeur a installé le PCM (Porsche Communication Management) pour le système d’infodivertissement. Il prenait en charge la connectivité Apple CarPlay, mais sa compatibilité avec les téléphones Android était limitée. Le tachymètre était monté au milieu du groupe d’instruments, avec un écran TFT rond sur son côté droit, où le système de navigation aurait pu être affiché, ainsi que d’autres informations de l’ordinateur de bord. L’application Porsche Car Connect était disponible en option.

Le moteur a été amélioré à l’aide d’un nouveau turbocompresseur refroidi par eau. L’unité de 300 ch était couplée de série à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports (Tiptronic S) et n’était disponible qu’en propulsion arrière. Le différentiel arrière autobloquant a permis à la voiture de passer de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en seulement 6,0 secondes à plat.

En mai 2011, Porsche a dévoilé la version diesel de sa Panamera quatre portes.
Avec l’introduction de cette version, elle est passée d’un road runner à une longue berline sport de luxe.

En 2011, le monde acceptait déjà les moteurs diesel dans des véhicules de luxe tels que la BMW Série 7 ou la Mercedes-Benz Classe S. Porsche ne voulait pas perdre ce marché et a décidé de proposer une version diesel pour la Panamera. Puisque la voiture a été conçue pour de longs trajets, un moteur diesel lui donnerait une autonomie de plus de 1200 km (746 miles). Après le choc initial de ses clients réguliers, les commandes ont rapidement commencé à reprendre.

La Panamera à moteur diesel était largement basée sur la version de base V6. L’un des problèmes spécifiques d’un moteur diesel était le poids. Pour résoudre ce problème, la Panamera diesel comportait des essieux, des portes, un capot, des ailes et un couvercle de coffre en aluminium, tout en conservant la même silhouette. Sur les ailes avant, deux évents ont été utilisés pour extraire l’air à l’intérieur du passage de roue et diminuer l’effet de portance avant. À l’arrière, sur le couvercle du coffre, une aile rétractable a été installée. Il a été automatiquement étendu à des vitesses supérieures à 120 km/h (74,5 mph).

A l’intérieur, les designers de la Panamera Hybrid se sont inspirés des téléphones portables de luxe Vertu. Une disposition à quatre places était la seule option, avec une grande console centrale qui séparait le conducteur des autres passagers. À l’arrière, il y avait une chambre décente pour les adultes et comme il s’agissait d’un hayon, il pouvait contenir une quantité impressionnante de bagages. Le tableau de bord était typique d’une Porsche, avec des cadrans ronds et un tachymètre central. Malgré sa forme à hayon, les passagers arrière avaient suffisamment d’espace pour les jambes et la tête.

Le moteur de 3,0 litres a été repris du groupe Volkswagen, mais il a été adapté aux besoins de la Panamera. Il était disponible avec une transmission automatique à 8 rapports (Tiptronic S) de série et il n’était proposé qu’en propulsion arrière.