En mai 2011, Porsche a dévoilé la version diesel de sa Panamera quatre portes.
Avec l’introduction de cette version, elle est passée d’un road runner à une longue berline sport de luxe.

En 2011, le monde acceptait déjà les moteurs diesel dans des véhicules de luxe tels que la BMW Série 7 ou la Mercedes-Benz Classe S. Porsche ne voulait pas perdre ce marché et a décidé de proposer une version diesel pour la Panamera. Puisque la voiture a été conçue pour de longs trajets, un moteur diesel lui donnerait une autonomie de plus de 1200 km (746 miles). Après le choc initial de ses clients réguliers, les commandes ont rapidement commencé à reprendre.

La Panamera à moteur diesel était largement basée sur la version de base V6. L’un des problèmes spécifiques d’un moteur diesel était le poids. Pour résoudre ce problème, la Panamera diesel comportait des essieux, des portes, un capot, des ailes et un couvercle de coffre en aluminium, tout en conservant la même silhouette. Sur les ailes avant, deux évents ont été utilisés pour extraire l’air à l’intérieur du passage de roue et diminuer l’effet de portance avant. À l’arrière, sur le couvercle du coffre, une aile rétractable a été installée. Il a été automatiquement étendu à des vitesses supérieures à 120 km/h (74,5 mph).

A l’intérieur, les designers de la Panamera Hybrid se sont inspirés des téléphones portables de luxe Vertu. Une disposition à quatre places était la seule option, avec une grande console centrale qui séparait le conducteur des autres passagers. À l’arrière, il y avait une chambre décente pour les adultes et comme il s’agissait d’un hayon, il pouvait contenir une quantité impressionnante de bagages. Le tableau de bord était typique d’une Porsche, avec des cadrans ronds et un tachymètre central. Malgré sa forme à hayon, les passagers arrière avaient suffisamment d’espace pour les jambes et la tête.

Le moteur de 3,0 litres a été repris du groupe Volkswagen, mais il a été adapté aux besoins de la Panamera. Il était disponible avec une transmission automatique à 8 rapports (Tiptronic S) de série et il n’était proposé qu’en propulsion arrière.