La Panamera GTS était la version la plus sportive de la gamme Panamera, placée juste en dessous de la version Turbo.
Son look et ses performances ainsi que la suspension active rendaient la voiture plus sportive que la version 4S.

En 2013, Porsche a commencé à proposer la version à empattement long, nommée Executive, sur des marchés spécifiques avec des versions de moteur spécifiques. Depuis l’année modèle 2020, il a commencé à proposer cette option sur davantage de marchés, ainsi qu’avec une option pour Sport Tourismo (frein de tir).

Pour le modèle 2020, la Panamera GTS présentait un carénage avant redessiné, avec un pare-chocs et un tablier inférieur différents. L’avant Sport Design, auparavant en option, était de série sur la version rénovée. À l’arrière, la bande lumineuse remaniée s’étendait de manière transparente sur le couvercle du coffre, avec un contour adapté et de nouveaux feux arrière à LED ont été installés. L’aile rétractable en trois parties a été conservée. La version GTS comportait de série de nouveaux groupes de feux arrière au design exclusif assombris avec une fonction dynamique de retour à la maison / départ.

L’intérieur de la Panamera 4 2020 comportait le système d’infodivertissement Porsche Communication Management déjà connu avec un écran tactile de 12,3 pouces monté au même niveau que le volant, au-dessus de la console centrale. Il comportait la commande vocale en ligne Voice Pilot améliorée et Apple CarPlay sans fil. Porsche n’a rien dit sur la connectivité Android Auto.

Le moteur Panamera GTS 2020 a été amélioré et a gagné 20 ch par rapport à son prédécesseur. La berline sport à propulsion arrière offrait 480 ch grâce à son moteur V8 biturbo de 4,0 litres. Malgré ses larges pneus arrière 315/35 R 20, il a eu du mal à s’accrocher en 3,9 secondes pour le 0 à 100 km/h (0 à 62 mph), soit 0,1 seconde plus rapide que la version non relookée.

Porsche a longtemps rêvé d’une berline 4 portes jusqu’à ce qu’elle devienne réalité.
Le prototype original date de la fin des années 80 et s’appelait 989. Mais ce n’est vraiment qu’à l’apparition de la première Panamera, une voiture qui s’est fait le même nombre d’amis et d’ennemis.

La deuxième génération de la Panamera est apparue en 2016 et sa conception a résolu tous les problèmes de la première génération. Le joli look d’un coupé à quatre portes, combiné aux détails extérieurs du véhicule, a compensé ceux qui ont attendu et fait confiance à la marque Porsche. Cela ressemblait à un modèle 911 allongé, mais avec le moteur à l’avant. Les phares à 4 LED montés de série étaient l’un des éléments de conception clés qui rendaient la voiture attrayante. La Panamera GTS comportait un ensemble Sport Design avec une nouvelle partie avant noire, une garniture noire au bas de l’arrière et une variété d’éléments plus sombres soulignant l’apparence plus athlétique. Le modèle GTS était équipé de série de roues Panamera Design de 20 pouces.

Le système d’infodivertissement peut être jumelé à un système audio haut de gamme Bose ou Burmeister pour une meilleure qualité audio offerte en option. Le système peut être couplé avec un smartphone via une application dédiée Porsche. L’Android Auto n’était pas disponible.

Pour les moteurs, la Panamera GTS était équipée d’un moteur V8 de 460 ch couplé à une boîte de vitesses PDK (double embrayage) à 8 rapports. Elle était équipée du système de traction intégrale PTM (Porsche Traction Management).

La Panamera GTS 2013 a été placée entre la version 4S et la version Turbo.
C’était plus une berline sport qu’une grande routière et elle avait le plus gros moteur à aspiration naturelle parmi ses frères.

Contrairement à la plupart des autres gammes Panamera, la GTS a été dévoilée en 2011 et après seulement quelques années, elle a été mise à jour avec ses frères et sœurs. Il n’était qu’à 0,2 seconde de la version Turbo dans la course de 0 à 100 km/h (0-62 mph).

Une amélioration majeure pour la Panamera GTS était les phares bi-xénon standard et l’option pour les lampes entièrement à LED. Les feux de jour étaient équipés de série de diodes électroluminescentes. Les pare-chocs avant et arrière révisés ont apporté un look plus agressif à la voiture. Elle était équipée de série du PASM (Porsche Adaptive Suspension System), qui abaissait la garde au sol de 20 mm par rapport à la version standard.

À l’intérieur, le constructeur a installé le PCM (Porsche Communication Management) pour le système d’infodivertissement. Il prenait en charge la connectivité Apple CarPlay, mais sa compatibilité avec les téléphones Android était limitée. Une caractéristique particulière du GTS était le système Sound Symposer, qui captait le bruit d’admission et le dirigeait à travers un canal acoustique dans les montants A. Ainsi, les occupants pouvaient entendre le bruit réel du moteur et, sur simple pression d’un bouton, le système aurait pu être désengagé.

Le moteur V8 de 4,8 litres de la précédente GTS a été modifié pour offrir 30 ch de plus. Les modifications ont été apportées aux soupapes d’admission et à l’ECU. Parallèlement à l’augmentation de puissance, le couple a été augmenté en conséquence. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports et envoyait la puissance dans tous les virages. Le système de freinage a été repris de la version Turbo.

En 2009, Porsche a secoué le monde avec l’introduction de son modèle de berline à quatre portes, la Panamera.
Avant que tout le monde comprenne de quoi il s’agissait, en 2011 une nouvelle version a été lancée : la GTS.

Le Cayenne était un modèle qui a attiré les plus grosses ventes pour un modèle Porsche, malgré les commentaires haineux des puristes. L’une des meilleures versions du SUV était la version GTS. Compte tenu de cela, il n’était pas étonnant qu’une Panamera GTS ait été introduite.

La Panamera GTS ressemblait plus à un Turbo désaccordé qu’à un 4S amélioré. Son aspect extérieur était comparable à celui de la Panamera Turbo, avec de grandes prises d’air à l’avant et une partie avant standard du pack SportDesign, qui mettait l’accent sur la dynamique sportive. À l’avant, les phares bi-xénon avaient des cadres intérieurs noirs et comportaient quatre feux de jour à LED. À l’arrière, il y avait le même aileron adaptatif qui se déployait à des vitesses supérieures à 205 km/h (121 mph). L’ensemble extérieur très brillant de série comprenait la garniture des vitres latérales et le couvercle du coffre arrière.

Les changements les plus importants ont eu lieu dans le département technique. Le moteur était le même V8 de 4,8 litres que les Panamera S et 4S, mais avec quelques améliorations tirées de la version Turbo avec des arbres à cames et une induction d’air retravaillée. La voiture était équipée de série du PASM (Porsche Active Stability Management) qui collait la voiture à la route dans les virages rapides. Grâce à la fonction de contrôle de lancement, la voiture pouvait sprinter de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (0-60 mph en 4,1 secondes).