La Panamera GTS 2013 a été placée entre la version 4S et la version Turbo.
C’était plus une berline sport qu’une grande routière et elle avait le plus gros moteur à aspiration naturelle parmi ses frères.

Contrairement à la plupart des autres gammes Panamera, la GTS a été dévoilée en 2011 et après seulement quelques années, elle a été mise à jour avec ses frères et sœurs. Il n’était qu’à 0,2 seconde de la version Turbo dans la course de 0 à 100 km/h (0-62 mph).

Une amélioration majeure pour la Panamera GTS était les phares bi-xénon standard et l’option pour les lampes entièrement à LED. Les feux de jour étaient équipés de série de diodes électroluminescentes. Les pare-chocs avant et arrière révisés ont apporté un look plus agressif à la voiture. Elle était équipée de série du PASM (Porsche Adaptive Suspension System), qui abaissait la garde au sol de 20 mm par rapport à la version standard.

À l’intérieur, le constructeur a installé le PCM (Porsche Communication Management) pour le système d’infodivertissement. Il prenait en charge la connectivité Apple CarPlay, mais sa compatibilité avec les téléphones Android était limitée. Une caractéristique particulière du GTS était le système Sound Symposer, qui captait le bruit d’admission et le dirigeait à travers un canal acoustique dans les montants A. Ainsi, les occupants pouvaient entendre le bruit réel du moteur et, sur simple pression d’un bouton, le système aurait pu être désengagé.

Le moteur V8 de 4,8 litres de la précédente GTS a été modifié pour offrir 30 ch de plus. Les modifications ont été apportées aux soupapes d’admission et à l’ECU. Parallèlement à l’augmentation de puissance, le couple a été augmenté en conséquence. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports et envoyait la puissance dans tous les virages. Le système de freinage a été repris de la version Turbo.