Porsche a décidé de proposer une version hybride pour sa gamme GranTurismo à quatre portes.
Elle possédait déjà le système développé pour la gamme Cayenne. Ce n’était qu’une question de temps pour l’installer dans la Panamera.

La version hybride de la Panamera a été dévoilée au centre-ville de Kuala Lumpur en 2011. Depuis son lancement, la Porsche GranTurismo à quatre portes a été très bien accueillie par le marché sous toutes ses formes. La version hybride a été lancée en même temps que la version Turbo S.

La Panamera Hybrid était principalement basée sur la version Panamera S. Le profil ressemblait à une 911 allongée ou au concept-car 989. Sur les ailes avant, deux évents ont été utilisés pour extraire l’air à l’intérieur du passage de roue et diminuer l’effet de portance avant. À l’arrière, les feux arrière ressemblaient à ceux du Cayman. À l’arrière, sur le couvercle du coffre, une aile rétractable a été installée. Il a été automatiquement étendu à des vitesses supérieures à 120 km/h (74,5 mph). Les étriers de frein verts étaient l’une de ses particularités, outre le badge Panamera Hybrid à l’arrière.

A l’intérieur, les designers de la Panamera Hybrid se sont inspirés des téléphones portables de luxe Vertu. Une disposition à quatre places était la seule option, avec une grande console centrale qui séparait le conducteur des autres passagers. À l’arrière, il y avait une chambre décente pour les adultes et comme il s’agissait d’un hayon, il pouvait contenir une quantité impressionnante de bagages. Le tableau de bord était typique d’une Porsche, avec des cadrans ronds et un tachymètre central. Malgré sa forme à hayon, les passagers arrière avaient suffisamment d’espace pour les jambes et la tête.

Le groupe motopropulseur se composait d’un moteur à essence suralimenté V6 de 3,0 litres et d’un moteur électrique. L’unité à combustion interne offrait 333 ch tandis que le moteur électrique faisait le reste des 47 ch. L’ensemble du système était accouplé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports.