La Porsche à quatre portes était déjà acceptée dans le monde entier, même par les fans de Porsche qui blâmaient le constructeur automobile allemand pour les voitures qui ont sauvé la marque : la Cayenne et la Panamera.
La deuxième génération de la Panamera est apparue en 2016 et sa conception a résolu tous les problèmes de la première génération. Le joli look d’un coupé à quatre portes, combiné aux détails extérieurs du véhicule, a compensé ceux qui ont attendu et fait confiance à la marque Porsche. Cela ressemblait à un modèle 911 allongé, mais avec le moteur à l’avant. Les phares à 4 LED montés de série étaient l’un des éléments de conception clés qui rendaient la voiture attrayante. La Panamera 4S comportait des jantes en alliage léger de 19 pouces et seulement deux couleurs de série : noir et blanc de série. Curieusement, l’essuie-glace arrière est monté en option ainsi que la caméra de recul.

Le système d’infodivertissement peut être jumelé à un système audio haut de gamme Bose ou Burmeister pour une meilleure qualité audio offerte en option. Le système peut être couplé avec un smartphone via une application dédiée Porsche. L’Android Auto n’était pas disponible. Les sièges standard réglables en 14 directions auraient pu être améliorés en une paire de sièges en 18 directions.

La Panamera Turbo était le meilleur équilibre entre performances, luxe et confort. Le nouveau moteur bi-turbo de 4,0 litres offrait 30 ch de plus que son prédécesseur, malgré une cylindrée plus petite. Le PASM (Porsche Adaptive Suspension Management) a été installé en option, tout comme le Porsche Chrono Package. Elle était équipée de série d’une boîte automatique à 7 rapports (PDK - double embrayage) qui envoyait son couple dans tous les virages via le système PTM (Porsche Traction Management).

Début 2014, la version Turbo de la gamme Panamera est sortie.
Les principaux changements étaient la version à empattement long et l’ajout de 20 ch pour le moteur.

La Turbo était le fleuron de la plupart des véhicules Porsche depuis le début des années 70 sur la gamme 911. C’était l’équilibre parfait entre confort et performance. Le Turbo S a déplacé l’échelle vers le facteur sportif.

Le lifting Panamera a été dévoilé au Salon de l’automobile de Shanghai en 2013 tandis que la version Turbo a été introduite en janvier 2014. Elle était proposée en version Turbo ou en version Turbo exécutive. Ce dernier présentait un empattement plus long de 15 cm (5,9 pouces) que le Turbo. Il a été construit pour offrir plus d’espace pour les jambes à l’arrière. Curieusement, elle a été construite spécialement pour le marché chinois, où la version à empattement long d’une voiture, n’importe quelle voiture, était considérée par défaut comme une voiture de fonction.

À l’intérieur, le constructeur a installé le PCM (Porsche Communication Management) pour le système d’infodivertissement. Il prenait en charge la connectivité Apple CarPlay, mais sa compatibilité avec les téléphones Android était limitée. Le tachymètre était monté au milieu du groupe d’instruments, avec un écran TFT rond sur son côté droit, où le système de navigation aurait pu être affiché, ainsi que d’autres informations de l’ordinateur de bord.

La Panamera Turbo 2013 comportait le même V8 biturbo de 4,8 litres, mais mis à niveau à 520 ch au lieu de 500 comme avant le lifting. Il était couplé à la même boîte de vitesses automatique à 7 rapports (PDK - double embrayage) qu’auparavant, mais avec un rapport de transmission final différent. Le Turbo était équipé du système de traction intégrale PTM (Porsche Traction Management). Avec le pack Porsche Chrono, la voiture a reçu un coup de pouce supplémentaire en cas de besoin.

Le 19 avril 2009, Porsche a dévoilé la gamme Panamera au 94e étage du World Financial Center de Shanghai.
C’était le premier véhicule GranTurismo à quatre portes de la gamme Porsche.

Le grand public a dû attendre le Salon de l’auto de Shanghai 2009 pour voir le nouveau modèle. Le constructeur automobile n’a pas commencé avec toute la gamme. Il ne montrait que les versions S, S4 et Turbo. Alors que le monde se remettait de la crise financière, la nouvelle voiture est apparue comme une grande valeur pour les nouveaux managers et les anciens pilotes de Porsche 911.

Les phares de la Panamera ressemblaient à ceux installés sur le Cayenne. Le profil ressemblait à une 911 allongée ou au concept-car 989. Sur les ailes avant, deux évents ont été utilisés pour extraire l’air à l’intérieur du passage de roue et diminuer l’effet de portance avant. À l’arrière, les feux arrière ressemblaient à ceux du Cayman. À l’arrière, sur le couvercle du coffre, une aile rétractable a été installée. Il a été automatiquement étendu à des vitesses supérieures à 120 km/h (74,5 mph).

A l’intérieur, les designers de la Panamera Turbo se sont inspirés des téléphones portables de luxe Vertu. Une disposition à quatre places était la seule option, avec une grande console centrale qui séparait le conducteur des autres passagers. À l’arrière, il y avait une chambre décente pour les adultes et comme il s’agissait d’un hayon, il pouvait contenir une quantité impressionnante de bagages. Le tableau de bord était typique d’une Porsche, avec des cadrans ronds et un tachymètre central. Malgré sa forme à hayon, les passagers arrière avaient suffisamment d’espace pour les jambes et la tête.

En version haut de gamme, la Panamera Turbo était équipée du même moteur V8 de 4,8 litres que la version S, mais avec une paire de turbocompresseurs qui augmentait la puissance de 400 ch à 500 ch. Il était disponible exclusivement avec une boîte de vitesses automatique à 7 rapports (double embrayage PDK) et une transmission intégrale.