En combinant une Porsche Panamera Turbo avec le système hybride déjà développé pour la 4 E-Hybrid, le résultat était un monstre de 680 ch respectueux de l’environnement.
Porsche a été l’un des pionniers de la mobilité hybride depuis le modèle Lohner-Porsche dévoilé en 1900 à l’Exposition de Paris. Plus d’un siècle plus tard, le constructeur automobile allemand a choisi la même ville pour montrer son véhicule hybride évolué.

La deuxième génération de la Panamera est apparue en 2016 et sa conception a résolu tous les problèmes de la première génération. Le joli look d’un coupé à quatre portes, combiné aux détails extérieurs du véhicule, a comblé ceux qui ont attendu et fait confiance à la marque Porsche. Cela ressemblait à un modèle 911 allongé, mais avec le moteur à l’avant. Les phares à 4 LED montés de série étaient l’un des éléments de conception clés qui rendaient la voiture attrayante. Comme détail distinctif, la 4 E-Hybrid présentait les étriers de frein vert électrique et les badges « hybrides » verts sur les ailes et sur le couvercle du coffre.

L’intérieur était équipé d’un large écran tactile de 12,3 pouces en tant qu’unité centrale PCM (Porsche Communication Management) montée au même niveau que le volant, sur la console centrale. Il servait également à accéder à diverses informations et à paramétrer le système hybride.

Le système hybride méritait la plus grande attention. C’était la première Panamera hybride à traction intégrale. Il était équipé d’un moteur électrique plus puissant et d’un moteur à essence V8 biturbo de 4,0 litres. Le groupe motopropulseur était monté sur une boîte de vitesses PDK (double embrayage) à 8 rapports. Ses prédécesseurs n’étaient équipés que d’une propulsion arrière. La Panamera 4 E-hybride a toujours démarré en mode électrique et a allumé son bloc essence plus tard. Cela a aidé la voiture à atteindre une autonomie électrique de 50 km (31 miles). Sa batterie Li-ion peut stocker jusqu’à 15,1 kWh.