Début 2014, la version Turbo de la gamme Panamera est sortie.
Les principaux changements étaient la version à empattement long et l’ajout de 20 ch pour le moteur.

La Turbo était le fleuron de la plupart des véhicules Porsche depuis le début des années 70 sur la gamme 911. C’était l’équilibre parfait entre confort et performance. Le Turbo S a déplacé l’échelle vers le facteur sportif.

Le lifting Panamera a été dévoilé au Salon de l’automobile de Shanghai en 2013 tandis que la version Turbo a été introduite en janvier 2014. Elle était proposée en version Turbo ou en version Turbo exécutive. Ce dernier présentait un empattement plus long de 15 cm (5,9 pouces) que le Turbo. Il a été construit pour offrir plus d’espace pour les jambes à l’arrière. Curieusement, elle a été construite spécialement pour le marché chinois, où la version à empattement long d’une voiture, n’importe quelle voiture, était considérée par défaut comme une voiture de fonction.

À l’intérieur, le constructeur a installé le PCM (Porsche Communication Management) pour le système d’infodivertissement. Il prenait en charge la connectivité Apple CarPlay, mais sa compatibilité avec les téléphones Android était limitée. Le tachymètre était monté au milieu du groupe d’instruments, avec un écran TFT rond sur son côté droit, où le système de navigation aurait pu être affiché, ainsi que d’autres informations de l’ordinateur de bord.

La Panamera Turbo 2013 comportait le même V8 biturbo de 4,8 litres, mais mis à niveau à 520 ch au lieu de 500 comme avant le lifting. Il était couplé à la même boîte de vitesses automatique à 7 rapports (PDK - double embrayage) qu’auparavant, mais avec un rapport de transmission final différent. Le Turbo était équipé du système de traction intégrale PTM (Porsche Traction Management). Avec le pack Porsche Chrono, la voiture a reçu un coup de pouce supplémentaire en cas de besoin.